Infiniti QX70

Como é conduzir o Infiniti QX70

O infeliz timing do Infiniti fez explodir uma linha de SUVs open-top, apenas a gasolina, num mercado em implosão. Não era o momento de lançar uma marca desconhecida no mercado.

Os primeiros QXs eram todos a gasolina, o que os tornou rápidos, mas não frugal. Isso mudou com a introdução do QX30d, um QX que é quase sem esforço para conduzir.

Graças à sua grande largura e pegada, graças aos pneus grandes, agarra-se perfeitamente, e ainda mais quando equipado com o amortecedor CDC. A direcção é decentemente rápida e precisa e a condução é muito agradável.

O motor diesel de 235bhp 3.0 litros é suficientemente potente com um tempo de 0-10km/h de 8.3 segundos, mas se quiseres um ritmo realmente elevado, o QX 385bhp 5.0 litros V8 faz dele um verdadeiro Porsche Cayenne. A única coisa que realmente limita a diversão é a sua largura, que é demasiado larga para desfrutar em algumas estradas rurais estreitas.

O que há dentro do Infiniti QX70?

É difícil não te sentires um pouco enganado por dentro porque, depois de todo o ambiente exterior, o interior é um pouco vulgar. Todos conhecem o Infiniti, com o seu ADN Nissan evidente em locais e plásticos que não combinam com a qualidade dos seus rivais europeus de topo. No entanto, não está muito longe, e certamente não é suficientemente mau para ser descartado.

Existem muitos gadgets para jogar, pois vem completamente carregado com um bom kit standard.

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Custos de funcionamento e fiabilidade

Esta lista de kits padrão faz com que o QX pareça um valor decente ao lado dos seus rivais europeus mais estabelecidos. Com o aspecto GT, ficas com assentos de couro aquecidos e arrefecidos, jantes de liga leve de 20 polegadas, uma câmara de visão traseira e sensores de estacionamento. Escolhe o modelo S e poderás adicionar ligas ainda maiores, controlo de amortecimento CDC e direcção traseira activa. Se és uma aberração do gadget, assinala a caixa Premium para o sistema de visão panorâmica Infiniti e o sistema estéreo Bose. Os custos de funcionamento serão elevados, será um trabalho para chegar perto do valor oficial de consumo combinado de 7.5l/100km. Os valores residuais são também uma quantidade relativamente desconhecida.

Este é o Infiniti QX70 SUV, anteriormente conhecido como 'FX' há alguns anos atrás, aqui com um novo crachá 'S Design', numa tentativa de ser um dos mais vendidos.

Novos sotaques cromados escuros na grelha, envolvente da lâmpada de nevoeiro e entradas de ar laterais, novo acabamento fumado nos faróis, espelhos pretos das portas e calhas de tejadilho, e enormes rodas de liga leve pretas de 21 polegadas e seis raios são os novos elementos ao nível do design exterior.

Existem quatro outros modelos abaixo do topo da gama: GT, GT Premium, S e S Premium. Os modelos base vêm com jantes de liga leve de 20 polegadas, faróis bi-xénon, entrada e arranque sem chave, luzes e limpa pára-brisas automáticos, tecto de abrir eléctrico e Bluetooth de série, enquanto a actualização para GT Premium acrescenta tecnologia de segurança Infiniti, luzes traseiras LED, um sistema de som Bose e um sistema de entretenimento informativo com navegação por satélite e um disco rígido de 30GB incluído.

Os modelos S de gama média têm rodas de liga leve de 21 polegadas, bancos desportivos, suspensão adaptativa e direcção traseira incorporados no pacote, enquanto o S Premium trim adiciona navegação por satélite, um sistema de som Bose, uma câmara de 360 graus e controlo de velocidade de cruzeiro adaptativo.

Quanto à gama de motores, a gama consiste agora no venerável Infiniti V6 de 3.7 litros e num V8 de 5.0 litros que produzem 315bhp e 384bhp, respectivamente.

Atrás do volante, o QX70 é grande e arrojado. Terás de te habituar às pessoas que olham para dentro, enquanto tentas adivinhar o que estão a pensar, em breve tornar-se-á mais divertido do que um jogo de i-spy. O problema é que não é fácil ver os transeuntes ou o teu ambiente de dentro da QX70, não é o que precisas num carro que se aproxima da largura de um Bentley Continental GT.

O pára-brisas pouco profundo, a posição de condução baixa (para um SUV), o espelho retrovisor grande e os pilares traseiros grossos atrapalham, ao mesmo tempo que a julgar onde estão as dispendiosas rodas de 21 polegadas, os arcos dianteiros salientes da QX70 tornam mais difícil. Para além disso, a direcção é demasiado pesada a baixas velocidades.