Hyundai Santa Fe

Novo design, mais luxo e mais equipamento

A Hyundai Santa Fe, como carro-chefe da empresa, tem muito cuidado com a aparência geral da sua cabine. O design, a qualidade percebida e a qualidade real estão todos a um bom nível. E é importante separar a qualidade percebida da qualidade real, uma vez que nem sempre estão relacionadas. A qualidade percebida, como o nome sugere, é qualidade que pode ser sentida, que pode ser apreciada, especialmente pela vista e pelo tacto. É uma sensação, algo que pode ser considerado subjectivo e que muitas marcas jogam para oferecer um pouco mais, sem terem de investir grandes quantidades de dinheiro nos materiais utilizados no fabrico do carro. A verdadeira qualidade é apenas isso, a qualidade real, a qualidade dos materiais e a construção geral do carro.

Um exemplo claro disto são os veículos japoneses, cuja qualidade percebida não é muito elevada ou muito perceptível, mas a qualidade final, a qualidade real, é muito elevada. Só temos de analisar um modelo japonês e veremos que eles suportam o passar dos anos quase sem se deixarem intimidar, sem que os plásticos adoptem tons degradados devido ao sol, sem qualquer ruído ou "grilos" no compartimento dos passageiros e com todos os seus elementos, incluindo os estofos, em bom estado geral. E isso é, de facto, o que mais importa, que resista ao teste do tempo o melhor possível. E se estamos a pensar num Hyundai Santa Fe, ou estamos à procura de um carro grande ou precisamos de um carro grande, com muita capacidade interior e possivelmente, com a força necessária para suportar o abuso que os carros mais pequenos podem dar.

O design do Santa Fe

A Hyundai Santa Fe, como temos vindo a dizer, é a bandeira da empresa sul-coreana, ou seja, o maior, mais poderoso e refinado modelo. É o Hyundai mais luxuoso e mostra. O design, o equipamento, os materiais, tudo foi desenvolvido para promover essa ideia, esse objectivo: procura oferecer luxo e equipamento a um bom preço, mas sem cair na ostentação e sem oferecer falsas promessas. Mas mesmo assim, o Santa Fé dá um enorme salto em frente em todas as áreas e à primeira vista é claro que a Hyundai não deve continuar a invejar ninguém.

Exterior inovador

O melhor do Hyundai Santa Fe é que não recorre ao excesso de design que é comum hoje em dia. Sim, tem uma frente poderosa e arcos de rodas musculados e musculados, mas é um carro bem equilibrado, com uma vista lateral onde a chapa metálica domina a situação, oferecendo um aspecto robusto e poderoso. É elegante, mas também é pontiagudo e cheio de carácter. É uma mudança bastante notável em relação ao modelo de saída, embora seja quando abres a porta de acesso ao interior que a verdadeira surpresa vem. O design é verdadeiramente elegante, com formas simples, fluidas e agradavelmente simples, destacando a consola central elevada com todos os controlos (incluindo um selector para a caixa de velocidades automática com botão de pressão) sendo físicos. A sensação geral é de um estatuto superior ao da geração que deixa o mercado. Ainda assim, há algumas coisas que são transportadas da anterior Santa Fé para a nova. Por exemplo, alguns painéis corporais são os mesmos ou muito semelhantes. Como a forma das janelas laterais ou a silhueta que o gorro forma com o pára-brisas e o telhado. Não é um problema, longe disso, mas deixa claro que isto é uma evolução e não uma ruptura completa com a geração anterior.

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Versões com tracção integral e híbridas

O Hyundai Santa Fe foi, há nada menos que 20 anos, o primeiro SUV que a empresa sul-coreana pôs à venda em Espanha. Um carro que teve bastante sucesso e que ainda pode ser visto nas estradas. Muitas unidades foram vendidas porque oferecia um aspecto robusto e poderoso, como muitos utilizadores procuravam, a um preço muito interessante. Daquele Santa Fé ao actual, as coisas mudaram muito e a Hyundai já não joga tão descaradamente a carta de preços. Agora, a empresa está claramente empenhada na tecnologia e no design, mas também na qualidade e, acima de tudo, na fiabilidade. Estas são coisas que tornam os preços um pouco mais caros, mas que ainda assim se mantêm a um nível bastante bom.

A nova geração segue este caminho da tecnologia e, acima de tudo, vai mais fundo na electrificação. Este é um passo obrigatório para todos os fabricantes, um caminho que todos terão de seguir, mas em que a Hyundai está bem à frente. É um dos primeiros fabricantes a nível mundial a oferecer todos os tipos de electrificação: híbrida, híbrida plug-in, micro-híbrida e puramente eléctrica. No caso do Santa Fé, terá um motor híbrido convencional, o T-GSi HEV de 230 hp 1.6 T-GSi, que orgulhosamente ostenta a etiqueta ECO da DGT. O 1.6 T-GSi Plug-In Hybrid, um híbrido plug-in de 265 cv, também está previsto chegar em 2021.

Não haverá versão a gasolina por si só, nem estará disponível com motor diesel (não há outras opções além do híbrido no site oficial da marca), mas estará disponível com tracção dianteira ou tracção às quatro rodas. Há três níveis de acabamento disponíveis: KLASS, MAXX e TECNO, sendo este último o mais completo e obviamente o mais caro.