Hyundai Nexo

Design de interiores

Quando se trata do interior, este é um carro de vanguarda. Cada parte da cabine deixa claro o gosto da marca pela modernidade, especialmente no Nexo. Mas não entres em pânico, eles adaptaram-se aos gostos dos condutores de hoje.

O cockpit tem um ecrã táctil na consola central que recolhe dados sobre o alcance do carro, sincronizando mesmo com o GPS para encontrar estações de recarga dentro do alcance do veículo.

A presença destes dados na consola central vai fazer-nos pensar num painel de instrumentos digital, baseado num grande ecrã transversal. O volante está na mesma veia, combinando o estilo actual do alcance com detalhes mais inovadores que parecem indicar aspirações mais elevadas para o Nexo.

Os comandos do coreano são mais botões físicos, deixando os ecrãs tácteis para outros carros em segmentos mais altos. As restantes características interiores são mais ou menos o que esperarias dos SUV de tamanho médio e grande da marca.

Powertrain

Embora a célula a hidrogénio tenha sido experimentada há algum tempo, o Nexo parece ser o primeiro a entrar em produção e vai usá-la para se alimentar a si próprio. O seu motor é baseado apenas neste sistema.

A forma como funciona é um pouco complexa, mas pode ser resumida como baterias alimentadas por este gás são responsáveis pela geração de electricidade suficiente para accionar o motor eléctrico.

O desempenho do motor é bastante bom, cerca de 161 cv, um bom desempenho para este tipo de carro, com um alcance de cerca de 800 quilómetros, bons números e próximo dos motores de combustão dos veículos convencionais.

Descobre o RENTING de Hyundai Nexo
Cuota fija sin riesgo

Comportamento

Assim que o botão de arranque é premido, o silêncio é o protagonista, por isso é necessário engatar o equipamento directo com o botão e ligar o indicador. No painel de instrumentos podes ver uma imagem do lado esquerdo do carro, que oferece o assistente do ângulo morto. O sistema pretende evitar os ângulos mortos que não podem ser eliminados pelo espelho retrovisor.

Funciona em combinação com outros sistemas de segurança e conforto, tais como a assistência na faixa de rodagem, controlo de cruzeiro adaptativo, travagem de emergência automática, etc. A célula de combustível quase funciona em conjunto com o espelho retrovisor

O funcionamento da célula de combustível quase não gera ruído e, quando o faz, não é desagradável. O carro é liso e suave, o que está de acordo com o seu carácter amigo do ambiente.

Se o empurrares com mais força, vais sentir-te um pouco "lento", já que os seus 163 cv o empurram bem, mas também não é excessivamente impulsionado. Com um torque de 395 Nm, acelera de 0-100 km/h em 9.2 segundos e atinge uma velocidade máxima de 179 km/h, de acordo com números oficiais. Se o empurrares, o baixo nível de ruído é bom e há apenas um ligeiro assobio, o mesmo que em alguns motores convencionais quando o turbo faz efeito.

Quanto à durabilidade da célula de combustível, tem uma capacidade de 461 litros em três tanques, o que significa que o carro promete um alcance entre 666 km e 756 km (dependendo se segues o protocolo de homologação WLTP ou NEDC, respectivamente).

As baterias Nexo podem ser recarregadas por travagem regenerativa, pressionando o pedal do travão ou deixando-o segurar em inclinações planas e descendentes.

Difere de outros modelos eléctricos e a hidrogénio, onde a Hyundai equipou o SUV com as pás do volante com o símbolo da bateria, para que possas escolher o tempo real que queres que o carro retenha e regenere electricidade, em quatro níveis: 0,1,2,3.

Quando fazes downshifting downhill, é possível desacelerar premindo a palheta da esquerda (tal como quando fazes downshifting num carro convencional com caixa de velocidades automática) ou tirar partido da inércia para dar menos gás, premindo simplesmente a palheta oposta à direita.

A todo o gás, o maior grau de retenção (3), e a baixas velocidades, torna possível quase esquecer o travão ao acelerar e abrandar, mas o acelerador não pode tornar-se um "i-pedal", com o qual se pode propulsar o carro ou pará-lo completamente, como aqueles encontrados na Folha Nissan, por exemplo.

Segurança

Este modelo pode ser considerado muito seguro, pois tem algumas características tecnológicas inovadoras, tais como o sistema Blind Spot View Monitor. Este é capaz de detectar objectos no ângulo morto e funciona para além dos clássicos espelhos retrovisores, projectando uma série de imagens laterais e traseiras no ecrã do tablier, usando câmaras posicionadas ao longo da carroçaria.

Também tem um sistema de estacionamento automático remoto, sem a necessidade de o condutor estar dentro do carro. Terá também uma função de condução autónoma, com o uso do assistente de manutenção de faixa e do programador de velocidade.

Equipamento

Embora os níveis de equipamento sejam desconhecidos, temos conseguido ver algumas das tecnologias. Estas incluem uma série de novos auxiliares de condução, como um monitor de ângulo morto (onde podes ver imagens do que está a acontecer no ângulo morto), assistência na faixa de rodagem e estacionamento remoto inteligente. Sem esquecer que também inclui o Hyundai SmartSense, o novo pacote no qual podem ser encontradas até nove tecnologias diferentes.