Hyundai Kona Híbrido
Tecnologia híbrida de última geração
- Fiabilidade
- Tecnologia de ponta
- Não é uma grande mudança estética
Descobre o Hyundai Kona Híbrido
Ninguém teria imaginado que chegaria o dia em que uma empresa como a Hyundai seria considerada uma das marcas mais avançadas tecnologicamente do mundo. Conhecíamos a empresa sul-coreana como um fabricante que oferecia modelos 'low cost', carros sem maiores aspirações do que oferecer um meio de transporte acessível. Muitos dos seus modelos sacrificaram a qualidade de construção ou equipamento em favor de um preço baixo, o que obviamente significava que as ruas estavam cheias de modelos Hyundai. Contudo, isto não quer dizer que fossem maus carros - longe disso - eram na realidade veículos bastante robustos e duráveis, cujas características gerais estavam geralmente um pouco abaixo do padrão das marcas europeias.
Tudo mudou com o lançamento de alguns modelos, como as sucessivas gerações do Hyundai Elantra ou o Hyundai Accent, que preparavam os pilares sobre os quais a gama Hyundai agora se baseia. Mas acima de tudo, o carro que mais fez pela companhia asiática foi o Hyundai Coupé. Durante muitos anos, este modelo tem sido de longe o best-seller da Hyundai. Com este carro, que teve a ajuda da divisão de engenharia da Porsche e dos motores da Mitsubishi, eles conseguiram oferecer exactamente aquilo que muitos utilizadores procuravam: uma imagem inovadora, um desempenho muito decente e um preço imbatível. A fórmula do sucesso que, hoje em dia, é lembrada pelo apelido feio de "carro desportivo para os pobres".
Um claro desprezo por um modelo que era a marca registrada da Hyundai e que permitiu à empresa estabelecer-se num mercado tão complicado como o europeu. Um mercado, aliás, que tem hoje um controlo mais do que suficiente com uma gama de modelos que nada tem a invejar de outras marcas, desde o muito apreciado Hyundai i30 N, a versão mais radical e desportiva que a marca criou, até ao Hyundai Nexo, um surpreendente e super avançado carro alimentado por uma célula de combustível ou, também conhecido como "célula de hidrogénio", um tipo de mecânica que gera electricidade através de uma reacção química de hidrogénio.
Benchmark
Hyundai é um líder na electrificação
Hoje em dia, um dos aspectos mais marcantes da Hyundai é a electrificação que está a levar a cabo na sua gama de modelos. Por um lado, foram os únicos que conseguiram colocar o intocável Toyota Prius nas cordas com o Hyundai IONIQ, um veículo com motor híbrido que não só é mais potente, como também mais barato e mais convencional, uma vez que tem uma caixa de embraiagem dupla e não uma caixa de velocidades epicíclica como o Toyota. Não só isso, como também tem uma versão híbrida plug-in e uma variante com motor eléctrico.
Estas mesmas versões do Hyundai IONIQ serviram de base para outros modelos do grupo, tais como o KIA Niro (Hyundai é dono do KIA) e as diferentes versões electrificadas do Hyundai Kona, incluindo a última adição com um motor híbrido convencional: o Hyundai Kona Hybrid. Desta forma, o pequeno SUV sul-coreano posiciona-se como uma das opções mais completas na sua categoria e também como um dos modelos mais eficientes, já que tem versões com etiquetas ECO e ZERO da Direcção Geral de Trânsito.
Se a isso acrescentarmos um design e personalidade de grande sucesso, é lógico pensarmos que estamos perante um best-seller, uma ideia que é ainda mais valorizada ao ver tantas unidades na rua. É um carro que é apreciado e as variantes electrificadas torná-lo-ão um dos mais vendidos, dada a situação actual no que respeita a emissões.
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Cuota fija sin riesgo
É um carro de que gostas e as variantes electrificadas torná-lo-ão um dos carros mais vendidos no actual clima das emissões.
Muita potência
Com 141 cv e 3,9 litros por 100 quilómetros, a Hyundai Kona Hybrid é muito interessante
A electrificação do sector automóvel é um objectivo inevitável, o futuro está nos motores eléctricos mas, como ponto intermédio e como solução 'real', a hibridação está a ganhar cada dia mais seguidores e as marcas estão a apostar nela. Alguns oferecem modelos recarregáveis, que para além de terem um alcance mais longo com o motor eléctrico, também recebem a etiqueta ZERO da DGT, enquanto outros preferem a opção de auto-recarga, que tem de se contentar com a etiqueta ECO. Esta última opção é a escolha da Hyundai para a Kona Hybrid, enquanto se aguarda a chegada da opção plug-in que, sem dúvida, completará a gama.
O Híbrido Hyundai Kona Hybrid adopta o grupo propulsor do Híbrido Hyundai IONIQ, composto por um motor a gasolina de 104 cv 1.6 GDi, assistido por um motor eléctrico de 43 cv. Ambos estão ligados por uma caixa automática de seis velocidades e fornecem um total de 141 cv e 265 Nm de binário para a estrada. A marca reporta um consumo médio de combustível de 3,9 litros por 100 quilómetros com a roda mais pequena instalada de série (16 polegadas), com uma aceleração de 0-100 km/h de 11,2 segundos e uma velocidade máxima de 160 km/h. Rodas opcionais de 18 polegadas de diâmetro estarão disponíveis, o que terá um impacto negativo no consumo de combustível (até 4,3 litros por 100 quilómetros).
Esteticamente, quase não haverá alterações significativas em relação às outras versões, mas o equipamento será mais completo e, entre outras coisas, terá uma cabine revista. O ecrã padrão terá 7 polegadas, embora possa ser substituído por um ecrã de 10.25 polegadas que também inclui o sistema de navegação. O sistema de navegação também incluirá o sistema de rota preditiva para o modo de condução ECO, que é capaz de analisar informação sobre a rota para oferecer conselhos sobre quando acelerar e quando travar, com o objectivo de fazer o melhor uso da energia.
Haverá também um sistema de carregamento sem fios para o telemóvel ou o atraente sistema Blue Link, que permitirá bloquear ou desbloquear o carro remotamente através de uma aplicação telefónica.
A inclusão do navegador também acrescenta o sistema de rota preditiva para o modo de condução ECO, que é capaz de analisar informação sobre a rota para oferecer conselhos sobre quando acelerar ou quando travar, com o objectivo de fazer um melhor uso da energia.
Autor:
Santiago Acosta
Santiago Acosta
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