Hyundai Kona

Condução

Conduzir este carro é um grande prazer e é notável o quão calmo ele é.

Embora um pequeno motor a gasolina de 1.0 litros possa parecer ter dificuldade em puxar um SUV, temos de nos lembrar que o Kona tem uma pegada menor do que um Volkswagen Golf.

A aceleração directa é mais do que aceitável e, graças a uma mudança relativamente curta, o Kona até capta uma velocidade razoavelmente rápida quando acelera a partir de baixas rotações nas mudanças mais altas.

Se quiseres mais performance, podes optar pelo turbo de 1.6 litros de 175bhp. Esta versão tem tracção às quatro rodas e uma caixa de velocidades automática como equipamento de série. No entanto, o seu preço elevado torna difícil a recomendação nesta revisão. Vamos seguir em frente.

Conforto

O passeio da Kona não é tão agradável como alguns rivais como o Seat Arona e o VW T-Roc. Salta mais violentamente sobre solavancos e juntas de expansão. No entanto, é verdade que existem pequenos SUVs menos confortáveis como o Nissan Juke e o Citroën C3 Aircross, por exemplo. Mas a verdade é que a Kona não se destaca acima da média da classe.

Manuseamento

Aqui não há física enganosa. A Kona não lida tão bem como alguns dos modelos mais convencionais da marca. O seu corpo mais alto inclina-se inevitavelmente mais nos cantos rápidos e não se torna tão ágil como um Ford Fiesta ou Seat Ibiza.

As margens não são enormes porque, em comparação com a maioria dos seus rivais directos como o C3 Aircross e o Renault Captur, a Kona muda de direcção de forma muito inteligente. Agarra-se bem e mantém-se direita mesmo em curvas apertadas e curvas.

Mas a verdade é que a sua direcção poderia ser mais precisa e manter melhor a relação pneu-estrada.

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O Hyundai Kona Refinamento

A Kona não é o SUV mais pequeno e silencioso do mundo. O seu motor de 1.0 litros de três cilindros faz um pouco de barulho quando o empurras. Isto pode traduzir-se em alguma vibração nas solas dos teus pés.

O motor de 1.6 litros turboalimentado é mais suave, mas não soa particularmente afinado. Faz muita força quando aceleras com força.

À velocidade da auto-estrada, a Kona também gera mais ruído do vento do que os melhores SUV pequenos, incluindo o T-Roc. A mudança de velocidades pode ser melhor, e também podes achar o pedal do travão um pouco esponjoso e lento a responder.

Disposição interior

O assento da Kona está montado a alguns centímetros mais longe do chão do que o de um Seat Arona, mas ainda assim não sentes que estás a conduzir um SUV adequado.

A altura que gostas de sentar depende, claro, da tua preferência pessoal e a posição de condução do Kona é fundamentalmente sólida. Os pedais alinham-se perfeitamente com o volante e existem muitos ajustes para melhor se adaptarem ao teu corpo.

Todos os Konas têm de série o ajuste da altura do assento do condutor, e a partir do segundo assento SE para cima também tens apoio lombar ajustável manualmente. Entretanto, os modelos Premium SE e Premium GT têm de série assentos totalmente eléctricos.

Visibilidade Hyundai Kona

A vista da Kona para a frente e para os lados é muito larga, graças aos pilares relativamente finos e às janelas altas. Isto faz com que se julguem as inseções em T e as rotundas como brincadeira de criança. No entanto, se olhares por cima do ombro, verás que a parte traseira da Kona, muito elegante, tem pilares grossos e vidros pequenos.

No entanto, os sensores de estacionamento traseiro e uma câmara de marcha-atrás são de série para ajudar com o problema da visibilidade traseira. Começando com os acabamentos Premium SE, a Hyundai Kona também possui sensores de estacionamento dianteiros.

Infotainment no Hyundai Kona

A Hyundai Kona possui um ecrã monocromático de 5.0 polegadas, rádio DAB e Bluetooth. O ecrã táctil a cores de 7.0 polegadas, com o Apple CarPlay e o espelho do smartphone Android Auto, está incluído com o SE trim. O ecrã táctil é bastante fácil de usar, embora seja uma pena que não tenhas e não possas adicionar GPS integrado.

Também testamos o sistema touchscreen de 8.0 polegadas, que é padrão nos modelos Premium e superiores. Para além do ecrã maior, também tens GPS, um carregador de telefone sem fios e um sistema de som Krell de oito colunas com subwoofer.

A qualidade de som não te fará explodir, mas poderás aumentar o volume quando a tua música favorita aparecer na rádio sem medo de distorção.

O interior da Hyundai Kona

O interior da Kona é um pouco decepcionante, com muitos plásticos duros no tablier e na consola central. É verdade que tudo parece estar bem montado e a maioria dos botões, interruptores e mostradores são razoavelmente robustos.

A Hyundai não se esqueceu da personalização, oferecendo acabamentos interiores e cintos de segurança a condizer com as cores exteriores brilhantes da Kona. O problema é que só podes ter estas coisas nos modelos topo de gama, o Premium SE Two Tone e o Premium GT Two Tone.

Espaço e praticidade

Há muito espaço na frente da Kona. O espaço de armazenamento inclui um par de suportes para copos entre os bancos da frente e um cubby escondido debaixo do apoio de braço central da frente.

Os bolsos das portas também são suficientemente grandes para um par de pequenas garrafas de água.

Espaço traseiro

A Kona está bastante apertada na retaguarda em comparação com os principais pequenos rivais do SUV, incluindo o Arona e o Volkswagen T-Roc.

Os bolsos das portas traseiras são bastante discretos, embora exista um apoio de braços central traseiro em acabamentos Premium SE e acima.

Flexibilidade de assentos

A Kona tem uma disposição fixa de 60/40 bancos traseiros rebatíveis e dobráveis que é par para o curso na classe dos pequenos SUV. No entanto, não podem deslizar para a frente e para trás para te permitir dar prioridade ao espaço para as pernas traseiras ou para o porta-bagagens de acordo com as tuas necessidades.

O ajuste da potência dos bancos do passageiro da frente é de série no Premium SE e Premium GT, enquanto que os ajustes mais pequenos se fazem com ajuste manual.

Espaço de arranque

A bota da Kona não é nada para escrever em casa. Na verdade é mais pequena do que a média da sua classe. Com espaço para quatro malas de mão debaixo da prateleira. Pelo menos a bota tem uma abertura relativamente larga e os bancos traseiros dobráveis 60/40 são praticamente planos quando dobrados para baixo.

Os modelos S de entrada têm uma bagageira ligeiramente maior porque não há roda de reserva, mas o espaço para bagagem ainda é bastante escasso.

Custo e veredicto

No geral, a Kona é mais barata de comprar que um Volkswagen T-Roc, mas mais cara que um Seat Arona. Recomendamos a opção pelo motor a gasolina de 1.0 litros e SE, embora as emissões de CO2 e a economia de combustível não sejam tão impressionantes como se poderia esperar. Também não se espera que a Kona mantenha o seu valor, como os seus principais rivais.

O motor de 1.6 litros, na sua configuração standard de tracção às quatro rodas e caixa de velocidades automática, emite 153g/km de CO2. Isto torna-o um dos carros menos eficientes desta classe, tornando-o difícil de recomendar especialmente para os condutores de carros da companhia.

a comprar com financiamento PCP? O Kona vai custar-te muito mais por mês do que um Arona equivalente, embora as taxas de aluguer sejam razoavelmente competitivas.

Equipamento Hyundai Kona

A Hyundai oferece características como rodas de liga leve de 16 polegadas, ar condicionado, cruise control, vidros dianteiros e traseiros eléctricos. Terás de pagar um extra pela travagem de emergência automática e um sistema de informação e entretenimento adequado.

Contudo, recomendamos-te que pagues um pouco mais pelo SE, que te dá um ecrã táctil a cores de 7,0 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto, assim como rodas de liga leve de 17 polegadas, luzes LED de funcionamento diurno, faróis automáticos, sensores de estacionamento traseiros e câmara fotográfica traseira.

O próximo acabamento Premium acrescenta rodas de 18 polegadas, controlo de climatização e entrada e arranque sem chave, mas começa a tornar a Kona bastante cara.

Finalmente, os Premium SE e Premium GT, este último apenas disponível com o motor a gasolina 1.6 turbocompressor, incluem um ecrã frontal, espelhos retrovisores eléctricos rebatíveis, volante aquecido e bancos dianteiros aquecidos e ventilados.

Fiabilidade, segurança e protecção

A Kona vem equipada de série com airbags frontal, frontal e de cortina, assim como um sistema de apoio à pista, enquanto que o controlo do obturador e o alerta de tráfego cruzado traseiro são de série nos modelos Premium SE e superiores.

No entanto, apenas os modelos Premium GT topo de gama dispõem de travagem de emergência automática. Esta é uma característica de segurança crítica, uma vez que muitos fabricantes rivais a incorporam como standard nas suas gamas.