Hyundai Bayon

Design pessoal e diferente, tal como o seu irmão Hyundai Tucson

É impressionante ver como o design do carro mudou e como a Nissan Juke influenciou os modelos actuais da gama B-SUV, especialmente nos designs que a Hyundai está a apresentar. E mencionei o pequeno SUV da Nissan, porque foi o primeiro a separar os projectores frontais, colocando as luzes diurnas permanentes ao nível do capot, deixando os faróis principais mais baixos e separados das luzes diurnas permanentes. É uma solução de design que a Citroën também utilizou depois da Nissan, dando muito mais peso dentro do alcance desta linguagem de design. Poderia ter sido a Citroën a popularizá-la?

O facto é que a Hyundai adoptou-o nos seus carros e com bastante sucesso, conseguindo front-ends muito poderosos e com muita personalidade. Com o Hyundai Tucson passaram para outro nível, muito mais espectacular quando os faróis estão acesos, mas com o novo Bayon continuaram com a linha de design vista no Hyundai Kona, um modelo que está imediatamente um passo acima do novo Bayon. No entanto, em termos de tamanho, tanto o Kona como o Bayon são quase rivais e podem roubar os clientes um do outro.

O novo Hyundai Bayon tem 4,18 metros de comprimento, enquanto a largura é de 1,75 metros e a altura é de 1,49 metros. É apenas 2,5 centímetros mais curto que uma Hyundai Kona, ligeiramente mais estreito (a Kona tem 1,80 metros de largura) e ligeiramente mais baixo. A distância entre eixos, que tem um impacto directo no espaço e estabilidade do novo Hyundai Bayon, é cerca de três centímetros mais curta, embora o novo Hyundai Bayon seja muito mais leve que a Kona (1.170 kg contra 1.312 kg). Não podemos ignorar o facto de que o Bayon tem significativamente mais espaço de chuteira do que a Kona, com 411 litros.

Estes números mostram como a Hyundai está a visar um tipo diferente de cliente com o Bayon, apresentando um carro que claramente tem um design que visa combinar as coisas boas de um SUV com as coisas boas de um modelo de utilidade versátil e ágil. A linha do tejadilho, por exemplo, tem muito pouca queda na traseira, evitando roubar espaço dos assentos traseiros na altura do veículo. A bagageira também beneficia deste design e a vista lateral é bastante equilibrada e homogénea. Os painéis do corpo são, talvez, um pouco "sobre-moldados", com formas que procuram surpreender e chamar a atenção, mas que são um pouco exageradas. Obviamente, isto é muito subjectivo e apenas pretendemos dar a nossa opinião com base na nossa experiência e, claro, nos nossos gostos.

Contudo, se a parte da frente se destaca pela sua personalidade, a parte de trás não o é menos. As luzes altas em forma de boomerang estão ligadas por uma fina faixa que separa visualmente a janela traseira e a parte inferior da tampa da bagageira, que por sua vez está separada do resto da traseira por cores contrastantes. Faz o design estalar, parece mais leve e oferece um pouco mais de diferenciação em relação aos outros rivais no mercado. Bonito? De acordo com o gosto, mas gostaríamos de o ver em outras cores que não a utilizada nas fotos de imprensa.

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Tecnologia e muita digitalização no interior

Toda a ousadia exterior é um pouco diluída no interior, onde se assume muito menos riscos. Em geral, os fabricantes tendem a oferecer um design diferenciador no exterior, mas um design mais tradicional no interior, onde o utilizador precisa de clareza e ordem, especialmente porque nada deve distrair a atenção do caminho. Mesmo assim, as linhas do tablier parecem modernas, usando uma solução que pode ser encontrada em modelos rivais, tais como respiradouros de ar visualmente alongados. Ou dito de outra forma, embora as aberturas de aquecimento pareçam abranger toda a largura do tablier, na realidade só são funcionais onde sempre estiveram, no centro e nos lados. O resto é ornamentação.

Uma área de louvor para o novo Hyundai Bayon são os controlos climáticos, uma vez que os botões físicos foram mantidos. O mesmo não acontece com o sistema multimédia, mas os controlos do volante (também botões físicos) foram mantidos, por isso esta parte fica no banco de trás. Agora, caro leitor, podes estar a pensar que o interior que viste onde tudo era digital e sensível ao toque é "mais fresco", mas mesmo que pareça mais bonito e futurista, não oferece a segurança que um botão tradicional oferece quando o pressionas enquanto conduzes. Os controlos tácteis forçam-te a tirar os olhos da estrada por mais tempo do que devias, e isso não é uma coisa boa.

A instrumentação é totalmente digital, com um ecrã de 10.25 polegadas, do mesmo tamanho que o ecrã central do equipamento multimédia. Não faltam o Android Auto, Apple CarPlay e a última versão do Hyundai Bluelink (sistema de informação em tempo real para estacionar, abrir e fechar o carro através de uma aplicação móvel ou reconhecimento de voz online). Também é de salientar o equipamento de segurança, com coisas como o Lane Keep Assist (LKA), Lane Follow Assist (LFA), Smart Cruise Control (NSCC) baseado na navegação, Intelligent Speed Limit Assist (ISLA), Forward Collision Avoidance Assist (FCA) com detecção de peões e ciclistas e função de viragem de intersecção, Lane Departure Warning (LVDA), Driver Attention Alert (DAW) e Blind Spot Collision Avoidance Assist (BCA) para nomear apenas alguns.

Esquece o diesel para sempre

Uma das tendências mais importantes na indústria automóvel é a eliminação gradual dos motores diesel. Desde o incidente da "batota" da Volkswagen (há cerca de cinco anos...), a tecnologia diesel tem perdido credibilidade e os utilizadores têm virado as costas a estes motores a favor da hibridização. O acoplamento de um motor eléctrico a um motor de combustão parece ser uma receita perfeita para os condutores de hoje em dia e, do nosso ponto de vista, sendo a maioria das viagens em zonas urbanas, é certamente a melhor escolha a fazer.

Este é precisamente o caminho que a Hyundai tomou com o lançamento do novo Bayon: sem motores diesel, mas sim a electrificação. A Hyundai é um dos fabricantes que melhor gere a electrificação dos seus carros, com uma gama muito completa e que toca em todas as áreas, ou seja, têm hibridação suave, hibridação convencional, hibridação plug-in, tecnologia puramente eléctrica e até de células de combustível. Não há dúvida de que são uma referência a seguir em termos de inovação, desenvolvimento e tecnologia aplicada.

Assim, a linha de motores da Hyundai Bayon consiste em motores a gasolina e híbridos suaves (o que preferires chamar-lhe). O motor de entrada na gama Bayon será o bloco de 1-2 MPi com 84 cv e uma transmissão manual de cinco velocidades. A opção seguinte será a 1.0 T-GDi com 100 CV, transmissão manual de seis velocidades e três modos de funcionamento: ECO, Normal e Sport. No topo da gama estará o mesmo motor 1.0 T-GDi com sistema de hibridação suave de 48 volts, fornecendo 120 CV e emparelhado com a transmissão manual inteligente de seis velocidades (iMT) e os mesmos modos de funcionamento que o motor de 100 CV. Também está disponível uma transmissão automática de dupla embraiagem de sete velocidades.