Ford Puma

Muito mais bonita na carne e não tão pequena como parece

O pequeno segmento de SUV é o mais complicado de todos estes dias. Está muito em destaque, especialmente entre os utilizadores mais jovens, pois tomou o lugar de carros como o SEAT Ibiza ou o já mencionado Ford Fiesta entre os novos condutores e aqueles que preferem um carro citadino a um maior. Também é verdade que o seu preço é inferior ao de outros SUV e por isso, é lógico que todos aqueles que querem um SUV acabem por ir para o segmento pequeno por simples razões económicas.

Seja como for, a categoria está em chamas e o número de participantes está a crescer a cada dia. Enquanto muitas das marcas lançavam os seus pequenos modelos, a Ford, que estava entre as primeiras com o Ford Ecosport, decidiu colocar mais carne na grelha com o novo Puma. Comparado com o Ecosport, que vai estar à venda juntamente com o novo modelo, o Puma é muito mais desportivo e ainda mais agressivo. É claramente um SUV mais agressivo do que o Ecosport e muito próximo do chamado estilo "coupé", com um corpo curvo, uma grande entrada de ar frontal e faróis curvos que lhe conferem um certo carácter. A traseira é igualmente pessoal, com a matrícula colocada no pára-choques, embora o pára-choques, juntamente com a quantidade de chapa de metal na traseira, o torne um pouco massivo.

Contudo, é justo dizer que, tal como em muitos outros carros, o novo Ford Puma é muito mais atractivo ao vivo do que em fotografias. As curvas da carroçaria criam um bom jogo de luz e sombra, os quadris do carro também lhe dão carácter e a traseira não é tão "pesada" para olhar como nas fotos. Não é tão pequeno como parece, mas não te deixes enganar - continua a ser um carro do segmento B, e o espaço é limitado. Mesmo assim, não podemos ignorar algumas coisas como a bagageira, pois a sua capacidade é uma das maiores do segmento. A Ford anuncia 456 litros para o Puma, oferecendo o que eles chamam de "MegaBox", uma gaveta debaixo do chão da bagageira que pode aguentar até 50 quilos de peso e também tem uma ficha que vai directamente para a rua e serve como um ralo. Uma solução muito prática para pôr coisas sujas e mangueiras, como botas de esqui ou botas de motocross, se gostas de motas.

Como tudo na vida, aqui não há coisas grátis e as esquinas exteriores têm de ser "sofridas" no compartimento dos passageiros. Não é que haja falta de espaço, são apenas pequenos detalhes que estragam o todo. Por exemplo, atrás, dois seriam melhores do que três, viajariam particularmente apertados e também, se forem altos, seria melhor se estivessem à frente. A queda do tejadilho na parte de trás afecta a altura dos assentos traseiros e as pessoas com mais de 1,70 metros de altura encontrar-se-ão mesmo atrás da coroa da cabeça com a armação superior do tejadilho, onde se encontra a dobradiça da bota. Vale a pena mencionar que o carro que testámos, um Ford Puma ST-Line com o motor micro-híbrido de 155bhp, foi equipado com um tejadilho pop-up, e como regra geral, esta opção tende a reduzir a altura do assento. Este pode não ser o caso na versão sem tejadilho.

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Boa qualidade percebida, mas muito plástico duro

A boa sensação continua por dentro. Basta abrires a porta para criares uma atmosfera agradável, com tons escuros e costura contrastante, o que faz com que pareça bastante bom. Entrar e sair é fácil, a porta tem um bom ângulo de abertura e os assentos são relativamente altos (este é um dos pontos de venda destes carros). Os bancos são tão agradáveis quanto confortáveis, e dado o espaço limitado disponível (lembra-te que este é um carro do segmento B), existem algumas soluções curiosas como a posição de ajuste lombar, no lado do banco em vez de no lado do encosto.

É fácil encontrar a melhor posição e o volante é agradável de manusear devido à sensação dos estofos e ao seu design. Pior é o selector de mudanças, que se senta um pouco baixo em relação ao volante e é um pouco suave de operar, assim como os pedais de acelerador e embraiagem (o travão, felizmente, é mais firme e fácil de aplicar).

O tablier tem poucos inconvenientes, com bons materiais e um bom ajuste, embora haja bastante plástico duro, especialmente nos bancos traseiros. Ali, todo o painel é de plástico duro, deixando um pouco de estofo macio no apoio de braço. A sensação do painel da porta também não combina com o resto do carro, e é um pouco deslocado que os bancos têm estofos mistos, instrumentos digitais, um tejadilho e um infeliz interior da porta traseira.

Aqui, nos bancos traseiros, também encontras algo marcante. O facto de a 'MegaBox' estar na bagageira diminui a insonorização e também há um pouco mais de ruído à frente. Não é irritante, mas diminui a qualidade do passeio, embora te permita ouvir o chiado bastante atraente da garganta do tubo de escape ao acelerares.

O carro funciona, mas falta-lhe um pouco de ponche

Sob o capot da nossa unidade estava a maior novidade do Ford Puma: o motor 1.0 EcoBoost Hybrid de 155bhp. Uma nova variante do multi-premiado EcoBoost de três cilindros de 1.0 litros, recebe uma ligeira hibridização que lhe permite reduzir as emissões e ganhar o distintivo ECO da Autoridade Espanhola de Trânsito. É um motor interessante tanto em termos de performance como de consumo de combustível, mas deixa um sabor agridoce quando tentas espremer o seu potencial.

Não é que lhe falte potência - 155 cv e o Puma funciona mais do que o suficiente- mas falta qualquer coisa. O impulso não é o que esperarias de um motor com esse tipo de potência, a sensação é que é um pouco menor ou que o valor do torque não é elevado, mesmo que a marca reclame 220 Nm. O som, apesar de ser de três cilindros, não pode ser descrito como feio, nem se pode criticar a velocidade a que se faz marcha atrás ou, acima de tudo, o consumo de combustível. Durante o tempo em que o conseguimos conduzir, que infelizmente não foi longo, conseguimos atingir um consumo de combustível entre cinco e seis litros em condução normal, atingindo uma média de oito litros por 100 quilómetros quando acelerámos um pouco mais o ritmo e não tivemos de ser demasiado cuidadosos com o acelerador. A hibridização suave só se nota quando tiramos o pé do acelerador, altura em que a unidade de energia eléctrica regenera a energia.

A sensação de controlo é sempre alta, não há nada que te faça pensar que as coisas vão ficar "fora de controlo", embora se acelerares com força em alcatrão partido e não estiveres habituado a conduzir carros com rodas grandes e pneus de baixo perfil, pode parecer o contrário, pois as rodas parecem procurar as fendas e os buracos. Isto é normal quando tens rodas como as do Ford Puma ST-Line que tínhamos (215/55 R17) e só tens de manter o volante direito e o carro obedece sem reclamações. A única crítica é a direcção, uma vez que parece estar desligada das rodas, o feedback do volante é nulo, embora a direcção seja bastante precisa.

Aqueles pneus de perfil baixo e a configuração geral do ST-Line trim, o mais desportivo da gama, fazem dele um carro mais dinâmico do que confortável. É um carro que é fácil de conduzir rapidamente e que não tem um rolar excessivo da carroçaria. Está equipado de fábrica com pneus GoodYear Eagle F1, um pneu de Verão para modelos desportivos, que são uma maravilha em termos de aderência e sensação.