Ford Puma

Nasce uma nova raça de SUV

  • Design arrojado
  • R√≥tulo ECO
  • Seguran√ßa
  • Pre√ßos elevados nos acabamentos premium
  • Excesso de pl√°stico

Descobre o Ford Puma

O pequeno Ford Puma está de volta, mas não é bem o que muitos esperavam e, compreensivelmente, causou alguma controvérsia. A Ford lançou um pequeno coupé nos anos 90, com motores de baixa potência (até 125) e um design muito evocativo, a que chamou o Puma. Era um carro ágil e esteticamente agradável, cujos rivais dificilmente poderiam ser encontrados para além do Opel Tigra e, talvez, do Toyota Paseo. Era baseado no Ford Fiesta da época e embora fosse bem recebido, não era um carro que marcava época ou um sucesso estrondoso.

No entanto, a Ford decidiu trazer de volta o nome Puma para um carro bastante diferente, um B-SUV. Muitos criticaram a decisão da marca, especialmente os entusiastas que estavam à espera de ver um novo coupé pequeno e acessível. A Mitsubishi lançou o Eclipse Cross, um SUV com o nome de um coupé de tamanho médio que foi um sucesso entre os fanáticos por carros, assim como um modelo em segunda mão muito procurado. O Ford Puma também seguiu o mesmo caminho para esta reedição do Ford Puma, tomando o Fiesta como ponto de partida.

A Ford anunciou não há muito tempo que iria concentrar os seus esforços no segmento SUV, os carros que são actualmente os mais vendidos na Europa e noutras partes do mundo (são muito populares nos Estados Unidos há muitos anos) e apenas manterá certos modelos como o Ford Focus (apenas a versão Active para os Estados Unidos), o Fiesta e o Ford Mustang fora do segmento SUV. Na verdade, o compromisso da marca com os SUV levou-os a colocar em circulação um modelo que recebeu muitas críticas dos fãs, um SUV eléctrico chamado Ford Mustang Mach-E, que, no entanto, varreu as expectativas quando as encomendas foram abertas no seu mercado doméstico, a América do Norte.

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Ford puma azul traseira

Design moderno

Muito mais bonita na carne e n√£o t√£o pequena como parece

O pequeno segmento de SUV √© o mais complicado de todos estes dias. Est√° muito em destaque, especialmente entre os utilizadores mais jovens, pois tomou o lugar de carros como o SEAT Ibiza ou o j√° mencionado Ford Fiesta entre os novos condutores e aqueles que preferem um carro citadino a um maior. Tamb√©m √© verdade que o seu pre√ßo √© inferior ao de outros SUV e por isso, √© l√≥gico que todos aqueles que querem um SUV acabem por ir para o segmento pequeno por simples raz√Ķes econ√≥micas.

Seja como for, a categoria est√° em chamas e o n√ļmero de participantes est√° a crescer a cada dia. Enquanto muitas das marcas lan√ßavam os seus pequenos modelos, a Ford, que estava entre as primeiras com o Ford Ecosport, decidiu colocar mais carne na grelha com o novo Puma. Comparado com o Ecosport, que vai estar √† venda juntamente com o novo modelo, o Puma √© muito mais desportivo e ainda mais agressivo. √Č claramente um SUV mais agressivo do que o Ecosport e muito pr√≥ximo do chamado estilo "coup√©", com um corpo curvo, uma grande entrada de ar frontal e far√≥is curvos que lhe conferem um certo car√°cter. A traseira √© igualmente pessoal, com a matr√≠cula colocada no p√°ra-choques, embora o p√°ra-choques, juntamente com a quantidade de chapa de metal na traseira, o torne um pouco massivo.

Contudo, √© justo dizer que, tal como em muitos outros carros, o novo Ford Puma √© muito mais atractivo ao vivo do que em fotografias. As curvas da carro√ßaria criam um bom jogo de luz e sombra, os quadris do carro tamb√©m lhe d√£o car√°cter e a traseira n√£o √© t√£o "pesada" para olhar como nas fotos. N√£o √© t√£o pequeno como parece, mas n√£o te deixes enganar - continua a ser um carro do segmento B, e o espa√ßo √© limitado. Mesmo assim, n√£o podemos ignorar algumas coisas como a bagageira, pois a sua capacidade √© uma das maiores do segmento. A Ford anuncia 456 litros para o Puma, oferecendo o que eles chamam de "MegaBox", uma gaveta debaixo do ch√£o da bagageira que pode aguentar at√© 50 quilos de peso e tamb√©m tem uma ficha que vai directamente para a rua e serve como um ralo. Uma solu√ß√£o muito pr√°tica para p√īr coisas sujas e mangueiras, como botas de esqui ou botas de motocross, se gostas de motas.

Como tudo na vida, aqui não há coisas grátis e as esquinas exteriores têm de ser "sofridas" no compartimento dos passageiros. Não é que haja falta de espaço, são apenas pequenos detalhes que estragam o todo. Por exemplo, atrás, dois seriam melhores do que três, viajariam particularmente apertados e também, se forem altos, seria melhor se estivessem à frente. A queda do tejadilho na parte de trás afecta a altura dos assentos traseiros e as pessoas com mais de 1,70 metros de altura encontrar-se-ão mesmo atrás da coroa da cabeça com a armação superior do tejadilho, onde se encontra a dobradiça da bota. Vale a pena mencionar que o carro que testámos, um Ford Puma ST-Line com o motor micro-híbrido de 155bhp, foi equipado com um tejadilho pop-up, e como regra geral, esta opção tende a reduzir a altura do assento. Este pode não ser o caso na versão sem tejadilho.

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Cuota fija sin riesgo

    O novo Ford Puma é muito mais atraente em carne e osso do que em fotos. As curvas da carroçaria criam um bom jogo de luz e sombra, as ancas do carro também lhe dão carácter e a traseira não é tão "pesada" para os olhos como nas fotos

    Interior ford Puma

    Qualidade interior

    Boa qualidade percebida, mas muito pl√°stico duro

    A boa sensa√ß√£o continua por dentro. Basta abrires a porta para criares uma atmosfera agrad√°vel, com tons escuros e costura contrastante, o que faz com que pare√ßa bastante bom. Entrar e sair √© f√°cil, a porta tem um bom √Ęngulo de abertura e os assentos s√£o relativamente altos (este √© um dos pontos de venda destes carros). Os bancos s√£o t√£o agrad√°veis quanto confort√°veis, e dado o espa√ßo limitado dispon√≠vel (lembra-te que este √© um carro do segmento B), existem algumas solu√ß√Ķes curiosas como a posi√ß√£o de ajuste lombar, no lado do banco em vez de no lado do encosto.

    √Č f√°cil encontrar a melhor posi√ß√£o e o volante √© agrad√°vel de manusear devido √† sensa√ß√£o dos estofos e ao seu design. Pior √© o selector de mudan√ßas, que se senta um pouco baixo em rela√ß√£o ao volante e √© um pouco suave de operar, assim como os pedais de acelerador e embraiagem (o trav√£o, felizmente, √© mais firme e f√°cil de aplicar).

    O tablier tem poucos inconvenientes, com bons materiais e um bom ajuste, embora haja bastante plástico duro, especialmente nos bancos traseiros. Ali, todo o painel é de plástico duro, deixando um pouco de estofo macio no apoio de braço. A sensação do painel da porta também não combina com o resto do carro, e é um pouco deslocado que os bancos têm estofos mistos, instrumentos digitais, um tejadilho e um infeliz interior da porta traseira.

    Aqui, nos bancos traseiros, também encontras algo marcante. O facto de a 'MegaBox' estar na bagageira diminui a insonorização e também há um pouco mais de ruído à frente. Não é irritante, mas diminui a qualidade do passeio, embora te permita ouvir o chiado bastante atraente da garganta do tubo de escape ao acelerares.

    O aspecto do tablier oferece pouco a reclamar, com os materiais e acessórios a serem bem escolhidos

    Lado Ford Puma

    Agrad√°vel de conduzir

    O carro funciona, mas falta-lhe um pouco de ponche

    Sob o capot da nossa unidade estava a maior novidade do Ford Puma: o motor 1.0 EcoBoost Hybrid de 155bhp. Uma nova variante do multi-premiado EcoBoost de tr√™s cilindros de 1.0 litros, recebe uma ligeira hibridiza√ß√£o que lhe permite reduzir as emiss√Ķes e ganhar o distintivo ECO da Autoridade Espanhola de Tr√Ęnsito. √Č um motor interessante tanto em termos de performance como de consumo de combust√≠vel, mas deixa um sabor agridoce quando tentas espremer o seu potencial.

    Não é que lhe falte potência - 155 cv e o Puma funciona mais do que o suficiente- mas falta qualquer coisa. O impulso não é o que esperarias de um motor com esse tipo de potência, a sensação é que é um pouco menor ou que o valor do torque não é elevado, mesmo que a marca reclame 220 Nm. O som, apesar de ser de três cilindros, não pode ser descrito como feio, nem se pode criticar a velocidade a que se faz marcha atrás ou, acima de tudo, o consumo de combustível. Durante o tempo em que o conseguimos conduzir, que infelizmente não foi longo, conseguimos atingir um consumo de combustível entre cinco e seis litros em condução normal, atingindo uma média de oito litros por 100 quilómetros quando acelerámos um pouco mais o ritmo e não tivemos de ser demasiado cuidadosos com o acelerador. A hibridização suave só se nota quando tiramos o pé do acelerador, altura em que a unidade de energia eléctrica regenera a energia.

    A sensa√ß√£o de controlo √© sempre alta, n√£o h√° nada que te fa√ßa pensar que as coisas v√£o ficar "fora de controlo", embora se acelerares com for√ßa em alcatr√£o partido e n√£o estiveres habituado a conduzir carros com rodas grandes e pneus de baixo perfil, pode parecer o contr√°rio, pois as rodas parecem procurar as fendas e os buracos. Isto √© normal quando tens rodas como as do Ford Puma ST-Line que t√≠nhamos (215/55 R17) e s√≥ tens de manter o volante direito e o carro obedece sem reclama√ß√Ķes. A √ļnica cr√≠tica √© a direc√ß√£o, uma vez que parece estar desligada das rodas, o feedback do volante √© nulo, embora a direc√ß√£o seja bastante precisa.

    Aqueles pneus de perfil baixo e a configura√ß√£o geral do ST-Line trim, o mais desportivo da gama, fazem dele um carro mais din√Ęmico do que confort√°vel. √Č um carro que √© f√°cil de conduzir rapidamente e que n√£o tem um rolar excessivo da carro√ßaria. Est√° equipado de f√°brica com pneus GoodYear Eagle F1, um pneu de Ver√£o para modelos desportivos, que s√£o uma maravilha em termos de ader√™ncia e sensa√ß√£o.

    √Č um carro que te permite andar depressa com facilidade e que n√£o h√° um rolar excessivo da carro√ßaria

    Revis√£o do Ford Puma

    Coment√°rios idoneo

    Com o Ford Puma, a marca americana procurou ir directamente para os galos da caneta, o Renault Captur e o Nissan Juke, juntamente com o SEAT Arona. De todos eles, eu escolheria o Ford Puma sem hesitação, pois gosto mais esteticamente, gosto mais do seu design interior e também, o motor de 155 cv com hibridização suave é muito interessante pelo seu desempenho e pela etiqueta ECO. Sim, falta-lhe um pouco de impulso, mas estas são coisas que, em geral, apenas aqueles de nós que trabalham nesta área ou que gostam de carros tendem a reparar.

    Se preferires uma vers√£o menos desportiva e mais elegante, podes optar pelo Titanium trim, que tamb√©m deve ser mais confort√°vel com pneus diferentes e uma configura√ß√£o de chassis diferente. Ainda n√£o o testei, mas os modelos com acabamentos desportivos t√™m sempre uma suspens√£o mais firme e menos confort√°vel. Se tamb√©m n√£o est√°s interessado no motor de 155 cv, √© melhor esperar um pouco, j√° que a variante de motor de 125 cv com micro-hibrida√ß√£o e etiqueta ECO da Autoridade Espanhola de Tr√Ęnsito ainda est√° para chegar ao mercado. De momento apenas este motor √© oferecido sem hibrida√ß√£o suave e por isso n√£o tem a etiqueta ECO.

    o que é que eu penso do carro? Gosto dele, não é o pequeno coupé dos anos 90, mas mantém a filosofia dos anos 90 e ainda está construído sobre a plataforma Ford Fiesta, o que já é uma garantia. Se a Ford fizer as coisas bem e lançar uma versão mais acessível, este carro será um grande sucesso.