Fiat Tipo

A vida muda, Tipo também

Desde 429€/m√™s
Renting idoneo

  • Tem um bom kit standard
  • Interior espa√ßoso e grande bota
  • O pre√ßo de entrada √© tentador
  • A desilus√£o de conduzir
  • O interior parece barato
  • √Č demasiado barulhento

Descobre o Fiat Tipo

Ao contrário do Fiat 500 city car e do 124 Spider conversível, o Fiat Tipo é um veículo que dá prioridade ao espaço e à relação custo-benefício.

O seu pre√ßo pode ser inferior ao de muitos grandes rivais, incluindo o Ford Focus e o Volkswagen Golf, mas √© um carro espa√ßoso de cinco portas com equipamento standard decente. Mesmo as vers√Ķes mais b√°sicas t√™m ar condicionado, vidros dianteiros el√©ctricos, r√°dio DAB e Bluetooth.

Estes Tipos mais baratos enfrentam rivais como o Nissan Pulsar e o Skoda Rapid. Infelizmente para Fiat, as vers√Ķes mais caras a gas√≥leo cumprem o excelente Opel Astra.

Tipo 1.0 GSE (101CV)

Tipo 1.0 GSE (101CV)

Desde 429/ mês

IVA incluido

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Exterior Fiat Tipo

Variedade de motores

Condução

Vamos começar por falar dos seus motores a gasolina e a diesel mais potentes, ambos com 118 cv. Embora ambos possam ir de 0-60mph em menos de 10 segundos, o Tipo nunca se sente particularmente enérgico. No papel, o motor a gasolina de 1.4 litros turboalimentado é o mais rápido, embora na estrada o 1.6 diesel seja um carro que se sente mais potente graças ao seu grunhido extra de baixa rotação.

O turbo 1.4 √© muito mais suave e silencioso do que o 1.6 diesel. Este √ļltimo √© bastante est√ļpido quando aceleras e fica pesado a rota√ß√Ķes mais altas e assenta num zang√£o distante a velocidades de cruzeiro. O Tipo n√£o √© um grande carro de auto-estrada porque h√° demasiado ru√≠do de vento √† volta dos pilares do p√°ra-brisas a altas velocidades. A caixa de velocidades manual de seis velocidades tamb√©m √© entalhada e imprecisa.

O Tipo não é um carro que ofereça uma óptima sensação de condução. Luta para mudar de direcção, inclina-se demasiado quando o faz, e acaba por não agarrar a estrada como os melhores hatchbacks da sua classe fazem. Entretanto, a direcção é pesada a baixas velocidades e vagueia em estradas mais rápidas.

Existe um bot√£o "cidade" no tablier, mas isto s√≥ √© realmente √ļtil quando se trata de estacionar.

Se estás à espera que o manuseamento do Tipo se traduza num passeio confortável, há mais más notícias. Sim, tem uma suspensão bastante suave, mas há sempre um estremecimento subjacente através do corpo, mesmo ao longo de estradas que parecem respeitavelmente suaves. Rivais como o Opel Astra e o Golf também suavizam os solavancos de forma mais eficaz, ao mesmo tempo que se mantêm mais assentes na auto-estrada.

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No papel, o motor a gasolina de 1.4 litros turboalimentado é o mais rápido, embora na estrada o 1.6 diesel seja um carro que se sente mais potente graças ao seu grunhido extra de baixa rotação

Fiat Tipo a Estrada

Design melhorado

Layout e acabamento interior

H√° um pouco de pl√°stico macio no topo do tablier, mas basicamente h√° pl√°stico duro em quase todo o lado. O material duro tem uma textura estranha e alguns dos bot√Ķes e interruptores do tablier s√£o um pouco p√©ssimos. √Č dif√≠cil reclamar disto se estiveres a escolher uma das vers√Ķes mais baratas, mas vais esperar um interior mais premium quando pagares o dinheiro que custa 1.6 diesel.

O conforto √© bastante f√°cil gra√ßas aos muitos ajustes tanto no volante como no banco do condutor. Se planeias percorrer longas dist√Ęncias regularmente, vale definitivamente a pena adicionar o Pack Conforto, que inclui suporte lombar ajust√°vel para o banco do condutor, juntamente com o controlo clim√°tico e um apoio de bra√ßo traseiro. Os modelos Lounge de topo t√™m estes itens como padr√£o.

A visibilidade √© aceit√°vel pela frente, mas pilares traseiros grossos e um pequeno ecr√£ traseiro restringem a vis√£o sobre o ombro. Os sensores de estacionamento traseiros s√£o de s√©rie em todos os modelos, excepto nos modelos de n√≠vel de entrada, para ajudar a contornar esta situa√ß√£o, enquanto a gama Lounge de n√≠vel superior oferece uma c√Ęmara de marcha-atr√°s.

O ecrã táctil Uconnect de 5.0 polegadas (de série em todos os modelos Easy, excepto os de nível básico) é muito pequeno, mas está montado no topo do tablier, por isso não precisas de tirar os olhos da estrada para o veres. No entanto, alguns dos ícones do menu são pequenos e pode haver um atraso ao seleccionar uma função. Todos os modelos têm Bluetooth, rádio DAB e um USB, enquanto que o Lounge topo de gama adiciona navegação por satélite com serviços Live.

Espaço e praticidade

O Tipo √© impressionantemente espa√ßoso por dentro. Os da frente t√™m muito espa√ßo e espa√ßo para as pernas, e mesmo que o condutor seja bastante alto, um adulto de bom tamanho caber√° na parte de tr√°s com facilidade. O espa√ßo para as pernas traseiras √© decente para os padr√Ķes de classe, embora te sentes nas costas de uma Skoda Octavia ou Ople Astra e ter√°s mais espa√ßo entre os joelhos e os encostos dos bancos da frente.

O pé direito traseiro não é tão impressionante, mas só se fores muito alto é que notarás o teu cabelo a escovar o tecto. Entretanto, o banco central traseiro sofre de um desconfortável encosto, enquanto os modelos Easy só têm dois encostos de cabeça traseiros, por isso não são seguros para transportar mais de quatro pessoas de qualquer forma.

O Tipo tem uma bota maior do que a maioria dos rivais desta classe, incluindo o Ford Focus, Vauxhall Astra e VW Golf, apesar de ires espremer ainda mais na bota de uma Skoda Octavia. No entanto, o compartimento de carga do Tipo não é particularmente inteligente: não há um piso de bagageira regulável em altura para engomar o enorme lábio na entrada e, embora as costas dos bancos traseiros possam ser dobradas numa fenda 60/40, isto deixa um passo irritante no piso do compartimento de carga estendido.

Os sensores de estacionamento traseiros s√£o de s√©rie em todos os modelos, excepto nos modelos de entrada, para ajudar a contornar esta situa√ß√£o, enquanto a gama Lounge de n√≠vel superior oferece uma c√Ęmara de marcha-atr√°s.

Revis√£o Fiat Tipo

Coment√°rios idoneo

O Tipo frustra rivais como o VW Golf e o Ford Focus por uma margem considerável. Na verdade, muitos dos modelos da gama podem ser comprados pelo mesmo preço que um carro muito mais pequeno. Mas cuidado, os motores de gama alta e os acabamentos não fazem tanto sentido financeiro, pois empurram o Tipo para a gama de preços de carros totalmente melhores, como o Opel Astra.

Os valores de revenda n√£o s√£o nada para escrever em casa, embora as vers√Ķes diesel do Tipo fa√ßam muito sentido como carro de empresa gra√ßas √†s suas emiss√Ķes de CO2 sub-100g/km. O gas√≥leo de 1.6 litros teve uma m√©dia de 4.8l/100km nos nossos testes, o que √© um pouco decepcionante considerando o Vauxhall Astra 1.6 CDTi 110 devolveu 4.2l/100km.

As vers√Ķes a gasolina fazem mais sentido para o comprador privado. Pensamos que o 1.4 T-Jet 120 √© o melhor do lote, embora o n√≠vel de entrada 1.4 94bhp valha a pena considerar se estiveres com um or√ßamento muito apertado. Seja qual for o motor que escolhas, evita o pre√ßo exagerado do Lounge trim. O equipamento b√°sico, que consiste em ar condicionado, vidros dianteiros el√©ctricos e r√°dio DAB, √© o equipamento b√°sico Easy Trim.

Embora não tentemos necessariamente atrasar a utilização do Easy Plus, que acrescenta ligas, vidros traseiros eléctricos, controlo de velocidade de cruzeiro, sensores de estacionamento traseiros e um sistema de informação e entretenimento com ecrã táctil de 5.0 polegadas.