Fiat Tipo

Condução

Vamos começar por falar dos seus motores a gasolina e a diesel mais potentes, ambos com 118 cv. Embora ambos possam ir de 0-60mph em menos de 10 segundos, o Tipo nunca se sente particularmente enérgico. No papel, o motor a gasolina de 1.4 litros turboalimentado é o mais rápido, embora na estrada o 1.6 diesel seja um carro que se sente mais potente graças ao seu grunhido extra de baixa rotação.

O turbo 1.4 é muito mais suave e silencioso do que o 1.6 diesel. Este último é bastante estúpido quando aceleras e fica pesado a rotações mais altas e assenta num zangão distante a velocidades de cruzeiro. O Tipo não é um grande carro de auto-estrada porque há demasiado ruído de vento à volta dos pilares do pára-brisas a altas velocidades. A caixa de velocidades manual de seis velocidades também é entalhada e imprecisa.

O Tipo não é um carro que ofereça uma óptima sensação de condução. Luta para mudar de direcção, inclina-se demasiado quando o faz, e acaba por não agarrar a estrada como os melhores hatchbacks da sua classe fazem. Entretanto, a direcção é pesada a baixas velocidades e vagueia em estradas mais rápidas.

Existe um botão "cidade" no tablier, mas isto só é realmente útil quando se trata de estacionar.

Se estás à espera que o manuseamento do Tipo se traduza num passeio confortável, há mais más notícias. Sim, tem uma suspensão bastante suave, mas há sempre um estremecimento subjacente através do corpo, mesmo ao longo de estradas que parecem respeitavelmente suaves. Rivais como o Opel Astra e o Golf também suavizam os solavancos de forma mais eficaz, ao mesmo tempo que se mantêm mais assentes na auto-estrada.

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Layout e acabamento interior

Há um pouco de plástico macio no topo do tablier, mas basicamente há plástico duro em quase todo o lado. O material duro tem uma textura estranha e alguns dos botões e interruptores do tablier são um pouco péssimos. É difícil reclamar disto se estiveres a escolher uma das versões mais baratas, mas vais esperar um interior mais premium quando pagares o dinheiro que custa 1.6 diesel.

O conforto é bastante fácil graças aos muitos ajustes tanto no volante como no banco do condutor. Se planeias percorrer longas distâncias regularmente, vale definitivamente a pena adicionar o Pack Conforto, que inclui suporte lombar ajustável para o banco do condutor, juntamente com o controlo climático e um apoio de braço traseiro. Os modelos Lounge de topo têm estes itens como padrão.

A visibilidade é aceitável pela frente, mas pilares traseiros grossos e um pequeno ecrã traseiro restringem a visão sobre o ombro. Os sensores de estacionamento traseiros são de série em todos os modelos, excepto nos modelos de nível de entrada, para ajudar a contornar esta situação, enquanto a gama Lounge de nível superior oferece uma câmara de marcha-atrás.

O ecrã táctil Uconnect de 5.0 polegadas (de série em todos os modelos Easy, excepto os de nível básico) é muito pequeno, mas está montado no topo do tablier, por isso não precisas de tirar os olhos da estrada para o veres. No entanto, alguns dos ícones do menu são pequenos e pode haver um atraso ao seleccionar uma função. Todos os modelos têm Bluetooth, rádio DAB e um USB, enquanto que o Lounge topo de gama adiciona navegação por satélite com serviços Live.

Espaço e praticidade

O Tipo é impressionantemente espaçoso por dentro. Os da frente têm muito espaço e espaço para as pernas, e mesmo que o condutor seja bastante alto, um adulto de bom tamanho caberá na parte de trás com facilidade. O espaço para as pernas traseiras é decente para os padrões de classe, embora te sentes nas costas de uma Skoda Octavia ou Ople Astra e terás mais espaço entre os joelhos e os encostos dos bancos da frente.

O pé direito traseiro não é tão impressionante, mas só se fores muito alto é que notarás o teu cabelo a escovar o tecto. Entretanto, o banco central traseiro sofre de um desconfortável encosto, enquanto os modelos Easy só têm dois encostos de cabeça traseiros, por isso não são seguros para transportar mais de quatro pessoas de qualquer forma.

O Tipo tem uma bota maior do que a maioria dos rivais desta classe, incluindo o Ford Focus, Vauxhall Astra e VW Golf, apesar de ires espremer ainda mais na bota de uma Skoda Octavia. No entanto, o compartimento de carga do Tipo não é particularmente inteligente: não há um piso de bagageira regulável em altura para engomar o enorme lábio na entrada e, embora as costas dos bancos traseiros possam ser dobradas numa fenda 60/40, isto deixa um passo irritante no piso do compartimento de carga estendido.