Fiat 500 elétrico

Descobre o Fiat 500 elétrico

No dia 4 de Julho de 1957, nasceu um carro que se tornou um ícone, a história do Fiat 500 ou, como era chamado na altura, "nuova 500", que significa "novo 500" (em Itália, os carros são máquinas e são referidos no feminino). A firma italiana substituiu outro modelo que também era muito importante, o FIAT 500 Topolino.

A FIAT recorreu a Dante Giacosa, o director dos departamentos de projectos da marca entre 1946 e 1970, para criar um carro básico cujo custo seria muito contido e que serviria para dar poder à Itália. Estaria um passo abaixo do FIAT 600 (aqui o conhecemos como SEAT 600) e, de acordo com os requisitos do projecto, teria de ser um carro que competisse com os scooters. Por outras palavras, tal como outros mitos da indústria automóvel, o FIAT 500 destinava-se às classes média e baixa, oferecendo um veículo barato, simples e fiável.

Esse FIAT 500 esteve à venda até 1975, não menos do que 18 anos no mercado. Hoje em dia não há nenhum modelo que tenha durado tanto tempo no mercado com quase nenhuma mudança. Ou, bem, sim, o próprio FIAT 500, que foi reanimado pela maré em 2007, no auge da loucura das vindimas e que também levou à reedição de outros carros lendários, como o Volkswagen Beetle. Obviamente, os 500 lançados em 2007 mantiveram alguma da imagem, o nome e pouco mais, o resto estava anos-luz à frente em todos os sentidos, incluindo o cliente alvo.

A entrar na nova era... eléctrico

A primeira geração FIAT 500 foi um sucesso, atingindo 3.893.294 unidades nos seus 18 anos de vida comercial. Chegou num momento crucial, com a Itália no meio de um renascimento pós Segunda Guerra Mundial e por isso a precisar de produtos lógicos e acessíveis. Muito pelo contrário da sua segunda edição, que surgiu no início do século XXI e sem um tal panorama de necessidade. O FIAT 500 chegou como um carro "chique", flertante, perfeito para os amantes do "estilo de vida urbano" e, claro, com todo o conforto dos dias de hoje.

A sua vida comercial não tem sido propriamente curta, tendo sido vendida em 2007 e chegando, com algumas pequenas revisões em 2013, até 2020. Foram 13 anos de vida comercial que terminaram para abrir um novo capítulo na história do modelo, um capítulo onde a electricidade, a conectividade e até certas capacidades de condução autónoma serão os seus principais argumentos.

O FIAT 500 foi completamente renovado, do primeiro ao último parafuso, e uma das versões mais importantes foi revelada, que se chama FIAT 500e, onde a letra "e", efectivamente, se refere ao seu estado eléctrico. Não é o primeiro FIAT 500 eléctrico, uma versão destas características foi comercializada nos Estados Unidos, mas é uma revolução para o modelo, para a marca e também para o segmento em que opera. Vem também carregado de tecnologia e de uma série de serviços "conectados".

Tudo é novo no FIAT 500e

A marca tem grandes ambições e esperanças para esta geração do 500. Desde que o modelo de 2007 foi reavivado, tornou-se um suporte de vendas, a própria imagem do FIAT, que não hesitou por um momento em desenvolver uma gama de modelos à sua volta, como o FIAT 500L (MPV da família) ou o FIAT 500X (um SUV-crossover). De facto, este pequeno veículo utilitário é um carro vital para o FIAT.

Assim, dada a importância do modelo, eles permitiram que designers e engenheiros partissem de uma folha de papel em branco para o criarem. Tudo é novo nesta terceira prestação do FIAT 500, desde a plataforma até ao chassis, passando pelo design e equipamento. No entanto, os pequenos 500 funcionaram muito bem até agora, pelo que demasiadas mudanças teriam sido um erro. Por outro lado, demasiada continuidade também poderia ser um obstáculo, pois não representa o salto evolutivo que foi dado, pois um dos pontos fortes do FIAT 500 até agora é a sua "auréola" aspiracional. É um carro que é ao mesmo tempo atraente e elegante, bem como flertador, e esta imagem tinha de ser mantida.

É por isso que, por exemplo, mantém a carroçaria de três portas, indo contra a tendência do mercado, onde esta opção quase desapareceu por completo. É também a razão pela qual é reconhecida desde o primeiro momento como um FIAT 500, embora também seja claro que não é o mesmo FIAT 500 "como sempre", especialmente nesta versão eléctrica. A parte da frente é nova, com novos faróis que perdem a sua forma circular mas ainda dão essa impressão com uma faixa de LEDs no capô (parece uma sobrancelha) a insinuar a circularidade dos projectores. A parte de trás também é nova, mas parece menos alterada, tal como a vista de perfil. Curiosamente, o logótipo FIAT aparece apenas na tampa da bagageira e numa das diferentes opções de tejadilho em lona dobrável, tendo sido substituído pelo número 500 mesmo nos aros das rodas e no cubo do volante.

Ficando maior e mais digital

E já que estamos a falar do volante, não podemos ignorar o seu design e o de toda a cabine. As formas, texturas e cores são específicas para o novo FIAT 500, que entra na era da digitalização sem corar um centímetro. As linhas gerais são muito simples e "limpas", muito em voga nos dias de hoje. Um ecrã táctil de 10.25 polegadas domina o centro do tablier e muitos botões desapareceram, deixando apenas o essencial.

Para além do design, também haverá espaço. O novo FIAT 500 cresce seis centímetros de comprimento até 3,57 metros, mais três centímetros adicionais de largura até 1,63 metros e mais dois centímetros na distância entre eixos, que agora atinge os 2,32 metros. Estas novas dimensões são visíveis na cabina, oferecendo mais espaço para as pernas na parte de trás (no sentido do comprimento) e espaço para os ombros (no sentido da largura). Também deve ser perceptível na estrada, oferecendo uma condução mais estável e estável.

Uma área que é susceptível de apelar a um maior número de utilizadores é o equipamento. Este tipo de carro (e muitos outros) não é comprado pelas suas qualidades dinâmicas ou desempenho, mas pelo seu design, facilidade de condução e, acima de tudo, pelo seu conteúdo tecnológico. Aqui o novo FIAT 500e destaca-se no segmento e torna a geração de saída "velha" de um só golpe. Estreia o sistema UConnect 5 com o sistema operativo Android Auto e compatibilidade com o Apple CarPlay, que permite a integração total do telemóvel no sistema multimédia e cujas funções são totalmente personalizáveis. A lista de funções é particularmente longa:

O meu assistente: um sistema de ajuda que liga o cliente a um assistente para pedir ajuda em caso de avaria e receber assistência na resolução de qualquer problema. O cliente também receberá um relatório por e-mail, onde poderá verificar o estado actual do veículo.

O meu comando: usando o smartphone, o cliente pode verificar o nível de carga da bateria, marcar o carregamento do veículo para os horários mais convenientes, encontrar a localização exacta do carro, trancar e destrancar as portas, ligar e desligar as luzes e programar o sistema de ar condicionado.

O meu carro: para verificar o estado do carro, com verificação imediata de vários parâmetros, desde a pressão dos pneus até ao horário de manutenção.

My Navigation: através da aplicação móvel, podes enviar o teu destino para o navegador do carro, identificar a rota, verificar o trânsito e as condições meteorológicas ao longo do percurso, e ver a localização dos radares de trânsito. Também podes ver pontos de recarga nas proximidades, localizando graficamente no mapa os pontos que podem ser alcançados com base no nível actual de carga da bateria. Os mapas serão sempre mantidos actualizados.

O meu Wi-Fi: um verdadeiro hotspot que liga até oito dispositivos electrónicos à Internet ao mesmo tempo, tal como em casa. O meu Wi-Fi também te permite interagir com o veículo usando a tecnologia de voz assistente Alexa, líder de mercado da Amazon.

My Theft Assistance: que avisa imediatamente o cliente em caso de roubo do veículo. Assim que o roubo for confirmado pela polícia, o assistente de segurança do cliente irá fornecer assistência na recuperação do carro.

É assim que nasce um novo 500, totalmente ligado, que até "dialoga" com o condutor dentro e fora do carro, tornando possível definir antecipadamente a rota de navegação e encontrar o carro com ar condicionado ao entrar. Depois de abrir a porta do carro, o telemóvel ligar-se-á em apenas 5 segundos. Também não há necessidade de usar um cabo de recarga, uma vez que tem um carregador de indução (nem todos os telemóveis suportam este tipo de recarga).

Até 320 km de alcance e condução autónoma de nível 2

Outra novidade importante do FIAT 500 é o seu motor eléctrico. Quando estiver à venda será a única opção disponível e fornecerá 118 cv. A energia será fornecida por uma bateria de iões de lítio de 42 kWh de capacidade, que se encontra posicionada no chão entre os dois eixos. Desta forma, parte do peso do carro está perto do chão e totalmente centrado, melhorando a estabilidade e evitando roubar espaço de vida.

Estas baterias permitem um alcance de 320 quilómetros com cada carga, com diferentes opções disponíveis. Por exemplo, a marca afirma que o novo FIAT 500e pode atingir um alcance de 50 quilómetros em apenas cinco minutos, oferecendo um alcance de utilização que, segundo diferentes estudos, é mais do que suficiente para um utilizador normal (afirma-se que raramente ultrapassa os 60 quilómetros por dia). Se for utilizada uma WallBox de carregamento rápido, são necessários apenas 35 minutos para atingir 80% do alcance, o que é pouco mais de 250 quilómetros. Pode carregar tanto em corrente alternada como em corrente contínua, incorporando uma porta Combo 2.

O condutor pode escolher entre três programas operacionais: Normal, Range e Sherpa. O primeiro não precisa de explicação, o segundo sim. O segundo activa a condução com um único pedal, a que o FIAT chama "one pedal drive". Os motores eléctricos têm a peculiaridade de trabalhar em duas direcções, ou seja, servem para mover um veículo consumindo energia ou para o travar, obtendo alguma energia ao mesmo tempo. Graças a isto, pode ser configurado para que quando o acelerador é libertado, o motor trave, tornando desnecessário o uso dos travões do carro em determinadas circunstâncias. Uma vez que lhe apanhas o jeito, é um sistema muito confortável e satisfatório.

O último, o Sherpa, é equivalente ao típico modo ECO. Actua modificando o funcionamento de alguns dos sistemas do carro para reduzir o consumo de energia e limita a velocidade a 80 km/h. O FIAT chamou-lhe "Sherpa" e não "ECO" em referência ao "Sherpa dos Himalaias", que se encarrega das expedições e actua como guia para o destino.

Particularmente digno de nota é o compêndio de ajudas electrónicas de condução. Entre os muitos sistemas, destacam-se a monitorização da câmara frontal, o controlo inteligente de cruzeiro com detecção de peões e ciclistas, a assistência à velocidade e a monitorização do ângulo morto dos espelhos retrovisores. Estes sistemas, quando funcionam em conjunto, dão ao FIAT 500e um estado de condução autónoma de nível 2, tornando-o no primeiro carro da cidade com esta capacidade.