DS 4 Crossback

Sensa√ß√Ķes √ļnicas

  • Design moderno e √ļnico
  • Melhoria em rela√ß√£o √† DS 4
  • Estabilidade de condu√ß√£o
  • Janelas traseiras fixas
  • Alguns detalhes de refinamento que podem ser melhorados

Descobre o DS 4 Crossback

Apesar da sua plataforma totalmente convencional, a Citro√ęn insistiu que o carro n√£o era nada convencional e descreveu-o como um h√≠brido de saloon, coup√© e 4x4 compacto - por outras palavras, apenas o tipo de am√°lgama de vanguarda que o crach√° DS tinha sido concebido para entregar em primeiro lugar.

Infelizmente, a mais pouco ortodoxa das 4 foi a decis√£o de fechar as janelas traseiras. Caso contr√°rio, este era um C4 modestamente criado sob um chassis mais bonito.

A imprud√™ncia da tentativa da Citro√ęn de vender esta variante como "mais desportiva" do que o seu irm√£o mais pequeno reflecte-se na decis√£o de dividir a sua substitui√ß√£o faceliforme em duas entidades: a DS 4 e esta, a DS 4 Crossback, uma variante premium para aqueles interessados na "aventura urbana".

Este nicho tem uma multidão de crossovers compactos que competem por atenção.

A DS 4, em qualquer um dos seus disfarces, continua mais preocupada com a parte "design" da equação do que com a parte "engenharia".

A DS descreve os dois corpos distintos do modelo como vers√Ķes complementares, o que √© uma forma indireta de confirmar que n√£o existe uma quantidade dram√°tica de diferen√ßa entre o que √© ostensivamente a mesma concha.

Pergunto-me quantas pessoas se esqueceram de comprar a DS 4 quando descobriram que as janelas traseiras n√£o fecharam.

A elimina√ß√£o do cume duplo do seu irm√£o e a substitui√ß√£o dos far√≥is torna o modelo melhor, mas as acusa√ß√Ķes anteriores de semelhan√ßas com o C4 continuam a ser dif√≠ceis de esquecer.

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Interior DS 4 Crossback

Design melhorado

Mantêm-se as características personalizadas, nomeadamente a recolocação dos puxadores das portas traseiras em linha com as janelas.

Neste aspecto, a diferenciação dos arcos das rodas, spoiler traseiro e calhas de tejadilho tornam o Crossback marginalmente mais interessante de se ver, mesmo que os seus 30 mm de altura adicional não sejam necessariamente aparentes na primeira inspecção.

Mecanicamente, o facelift dificilmente se aprofunda. O modelo puramente frontal permanece baseado no C4 de segunda geração, por isso continua a ser sustentado pela mesma plataforma PF2 de saída.

A afina√ß√£o do chassis da Citro√ęn foi limitada √† suspens√£o passiva convencional, onde as molas e amortecedores foram revistos em ambas as variantes, embora tenha sido o Crossback que conseguiu os ajustes mais suaves que o seu antecessor claramente necessitava.

A direc√ß√£o permanece estranha, utilizando um sistema electro-hidr√°ulico em vez do sistema el√©ctrico comum √† gama Citro√ęn.

Os motores s√£o mais familiares. Uma √ļnica unidade de gasolina turboalimentada, a PureTech 130 de 128bhp de 1.2 litros com tr√™s cilindros, est√° dispon√≠vel tanto no 4 como no Crossback, mas a mais potente das quatro centrais el√©ctricas √© a 1.6 THP (nas vers√Ķes 163bhp e 207bhp).

As op√ß√Ķes Diesel est√£o divididas entre o motor base 118bhp 1.6 BlueHDi 120 e o motor maior de 2.0 litros, que √© vendido nas variantes 148bhp e 178bhp.

Uma caixa manual de seis velocidades √© de s√©rie, deixando o √ļltimo conversor de bin√°rio EAT6 de seis velocidades na lista de op√ß√Ķes, a n√£o ser que primeiro v√°s para um dos motores mais potentes.

Qualquer pessoa que esteja √† espera de uma transforma√ß√£o t√£o dram√°tica como a das vers√Ķes de alta performance ficar√° desiludida com a cabine totalmente convencional.

Para além da mudança do distintivo no volante, a grande maioria das luzes e acessórios dos 4 são partilhados de volta com o C4.

A DS 4 é um regresso a uma era em que os carros franceses tinham pés rasos e a ergonomia do condutor era mal controlada.

Por um lado, isso não é mau. O interior do C4 é perfeitamente apresentável e utilizável e não é particularmente deficiente em qualidade de construção ou acabamento.

E se a inten√ß√£o da marca DS √© competir melhor contra as multid√Ķes de hatchbacks e pequenos crossovers que est√£o agora a ser constru√≠dos por fabricantes premium, todos os 4 caem sob o seu pr√≥prio peso.

O segundo pecado, como antes, é o acesso à cabina. Quando se abre, a maioria de nós tende a julgar quanto espaço de manobra se deve dar à porta de um carro por onde está o puxador e quão perto está a nossa perna da carroçaria.

Infelizmente, isso não tem em conta o apêndice ao estilo do trail no topo de cada porta traseira, que posteriormente te atinge no peito ou no braço como um gorila insatisfeito.

Como seria de esperar, dada a plataforma e a dist√Ęncia entre eixos, este modelo resolve a principal falha do seu antecessor, que era a falta de espa√ßo. A frente √© aceit√°vel se fores curto, ajudado no caso do Crossback pela posi√ß√£o de condu√ß√£o moderadamente alta.

Mas na traseira, n√£o √© melhor que a maioria dos superminis de cinco portas, que oferecem joelhos e altura apenas para aqueles de propor√ß√Ķes decididamente m√©dias. Com um motor de 1,80m na equa√ß√£o, o carro come√ßa a sentir-se demasiado exigente.

Existem duas op√ß√Ķes para escolher entre o DS4 Crossback standard e o Terre Rouge. O acabamento padr√£o vem com ligas de 18 polegadas, ajuda de arranque em colinas, far√≥is LED e xenon, luzes autom√°ticas e limpa p√°ra-brisas e sensores de estacionamento traseiros. No interior encontrar√°s uma c√Ęmara de invers√£o de marcha, controlo de velocidade de cruzeiro, bancos desportivos e um sistema de entretenimento com ecr√£ t√°ctil de 7.0 polegadas com r√°dio DAB, Bluetooth, navega√ß√£o por sat√©lite e integra√ß√£o com smartphone.

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    Existem duas op√ß√Ķes √† escolha entre o DS4 Crossback standard e o Terre Rouge. O revestimento padr√£o vem com ligas de 18 polegadas, ajuda de arranque em colinas, far√≥is LED e xenon, luzes autom√°ticas e limpa p√°ra-brisas e sensores de estacionamento traseiros

    Lado DS 4 Crossback

    Aproveita a viagem

    Faz o upgrade para o acabamento Terre Rouge e tens bancos em pele, sensores de estacionamento à frente, ligas maiores e pedais desportivos em alumínio.

    O novo ecr√£ t√°ctil de 7.0 polegadas √© uma adi√ß√£o bem-vinda ao 4, mesmo que o software por detr√°s dele n√£o tenha o dinamismo e a facilidade de utiliza√ß√£o dos sistemas rivais. √Č bastante simples de operar, com bot√Ķes de atalho f√≠sicos por baixo do ecr√£ que permitem um acesso f√°cil √†s suas principais fun√ß√Ķes.

    Estas incluem o rudimentar mas perfeitamente utilizável sat-nav, o sintonizador DAB e a conectividade Bluetooth, incluindo a ligação a um smartphone.

    A este respeito, a Citro√ęn fez um grande esfor√ßo para incluir a tecnologia Mirror Screen, que duplica um sistema operativo Android ou iOS no ecr√£, se ligares o teu smartphone atrav√©s da porta USB.

    O fabricante tamb√©m disponibilizou a sua caixa DS Connect. Isto fornece assist√™ncia SOS autom√°tica, notifica√ß√Ķes de manuten√ß√£o, um servi√ßo de localiza√ß√£o de ve√≠culos e um sistema de localiza√ß√£o em caso de roubo.

    Embora as saídas máximas pareçam suficientes no papel, este carro sofre de falta de flexibilidade na entrega e particularmente de mudanças longas, o que o torna mais lento do que realmente deveria ser, tanto contra o cronómetro como na estrada.

    Os comandos dos 4 são bastante leves e utilizáveis, embora a falta de definição na qualidade das mudanças da caixa de seis velocidades seja típica de um carro que só vai engrenar o seu condutor involuntariamente.

    O motor é em média refinado para um pequeno diesel de quatro cilindros, e o ruído do vento é uma maior intrusão na cabine silenciosa do que qualquer outra coisa a velocidades de auto-estrada.

    Desde que quis expandir a sua gama de modelos para além da DS 3 original e tornar-se uma marca por direito próprio, a DS tem implorado aos seus engenheiros de chassis que pensem um pouco mais claramente na afinação dos seus carros.

    Estes engenheiros falam agora de um conceito chamado "hypercomfort din√Ęmico", uma nova mistura ideal de fluidez de condu√ß√£o, ader√™ncia e manuseamento que, ao que parece, s√≥ um carro de marca francesa de primeira qualidade pode oferecer.

    A instala√ß√£o da direc√ß√£o assistida electro-hidr√°ulica, onde quase todos os outros modelos PSA Peugeot Citro√ęn usam equivalentes totalmente electromec√Ęnicos, √© um gesto oco, pois em nenhum momento a direc√ß√£o √© convincente.

    A cremalheira de apoio vari√°vel √© enjoativa, inutilmente pesada a baixa velocidade (quando o feedback √© quase in√ļtil) e leve e pouco comunicativa a velocidades mais altas, com mais do que uma pitada de flex√£o da coluna de tor√ß√£o evidente na sua resposta inicial.

    O carro vira com uma nitidez razoável, desenvolve uma aderência moderada ao deslizar suavemente sobre os seus remendos de contacto externo, mantém um equilíbrio decente à medida que avança e mantém sempre em reserva viagens de suspensão suficientes para lidar adequadamente com choques nos cantos intermédios.

    A condu√ß√£o do carro est√° longe de ser brilhante. Cristas mais afiadas e intrus√Ķes maiores batem com mais for√ßa do que, digamos, num Nissan Qashqai ou num Skoda Yeti. Mas lida com intrus√Ķes m√©dias de estradas A e B quase t√£o bem como qualquer outra coisa na classe.

    Como na maioria dos Peugeots e Citro√ęns, o controlo electr√≥nico de estabilidade da DS 4 est√° activo acima dos 30mph, quer queiras quer n√£o.

    O seu equilíbrio e equilíbrio sobrevivem muito bem à pressão, e o carro permanece agradavelmente controlável até ao limite da aderência, embora apenas até que o ESC detecte que as coisas foram longe demais.

    A velocidade de rotação da carroçaria é bem controlada e a sua direcção, enquanto leve, é suficientemente consistente e precisa para te permitir guiar o carro suavemente com altos níveis de esforço.

    O mergulho tamb√©m verifica bastante bem em condi√ß√Ķes de travagem bruscas, embora um pedal de trav√£o esponjoso nem sempre ajude na travagem de limite, em vez de incomodar indevidamente o ABS.

    A escolha do automático de seis velocidades tem apenas uma penalização de 5g/km, graças ao seu design mais leve e agora mais eficiente. Mesmo o BlueHDi 180 mais potente emite apenas 115 g/km.

    Contudo, o topo de gama pode ser o BlueHDi 150, que se mantém a 103 g/km apesar da potência extra e do aumento da capacidade. Infelizmente, não podes tê-lo com o Crossback.

    √Č um carro baseado numa plataforma que muitos modelos Peugeot e Citro√ęn j√° deixaram para tr√°s, na sua maioria concebidos quando os crossovers e a marca DS estavam na sua inf√Ęncia.

    Mas neste momento, o 4 é o indicador mais recente que temos do calibre e direcção desta marca emergente, e fala mais alto do progresso ainda por fazer do que do progresso feito.

    A qualidade global dos 4, a tecnologia a bordo e os n√≠veis de espa√ßo ainda deixam muito a desejar. E enquanto a sua condu√ß√£o e manuseamento mostram melhorias, uma transmiss√£o mon√≥tona e alguns controlos subdesenvolvidos p√Ķem um fim ao apelo din√Ęmico do carro, e depois aparafusam-no com bastante for√ßa.

    Se a DS 4 tem alguma hipótese de fazer uma lista dos cinco primeiros crossover, então criar espaço extra para as pernas à frente e atrás não seria um erro, tal como corrigir o percurso do pedal para carros com condução à direita e um computador de bordo com um aspecto menos arcaico.

    A velocidade de rotação da carroçaria é bem controlada e a sua direcção, embora leve, é suficientemente consistente e precisa para te permitir conduzir o carro suavemente com altos níveis de esforço