DS 4 Crossback

Mantêm-se as características personalizadas, nomeadamente a recolocação dos puxadores das portas traseiras em linha com as janelas.

Neste aspecto, a diferenciação dos arcos das rodas, spoiler traseiro e calhas de tejadilho tornam o Crossback marginalmente mais interessante de se ver, mesmo que os seus 30 mm de altura adicional não sejam necessariamente aparentes na primeira inspecção.

Mecanicamente, o facelift dificilmente se aprofunda. O modelo puramente frontal permanece baseado no C4 de segunda geração, por isso continua a ser sustentado pela mesma plataforma PF2 de saída.

A afinação do chassis da Citroën foi limitada à suspensão passiva convencional, onde as molas e amortecedores foram revistos em ambas as variantes, embora tenha sido o Crossback que conseguiu os ajustes mais suaves que o seu antecessor claramente necessitava.

A direcção permanece estranha, utilizando um sistema electro-hidráulico em vez do sistema eléctrico comum à gama Citroën.

Os motores são mais familiares. Uma única unidade de gasolina turboalimentada, a PureTech 130 de 128bhp de 1.2 litros com três cilindros, está disponível tanto no 4 como no Crossback, mas a mais potente das quatro centrais eléctricas é a 1.6 THP (nas versões 163bhp e 207bhp).

As opções Diesel estão divididas entre o motor base 118bhp 1.6 BlueHDi 120 e o motor maior de 2.0 litros, que é vendido nas variantes 148bhp e 178bhp.

Uma caixa manual de seis velocidades é de série, deixando o último conversor de binário EAT6 de seis velocidades na lista de opções, a não ser que primeiro vás para um dos motores mais potentes.

Qualquer pessoa que esteja à espera de uma transformação tão dramática como a das versões de alta performance ficará desiludida com a cabine totalmente convencional.

Para além da mudança do distintivo no volante, a grande maioria das luzes e acessórios dos 4 são partilhados de volta com o C4.

A DS 4 é um regresso a uma era em que os carros franceses tinham pés rasos e a ergonomia do condutor era mal controlada.

Por um lado, isso não é mau. O interior do C4 é perfeitamente apresentável e utilizável e não é particularmente deficiente em qualidade de construção ou acabamento.

E se a intenção da marca DS é competir melhor contra as multidões de hatchbacks e pequenos crossovers que estão agora a ser construídos por fabricantes premium, todos os 4 caem sob o seu próprio peso.

O segundo pecado, como antes, é o acesso à cabina. Quando se abre, a maioria de nós tende a julgar quanto espaço de manobra se deve dar à porta de um carro por onde está o puxador e quão perto está a nossa perna da carroçaria.

Infelizmente, isso não tem em conta o apêndice ao estilo do trail no topo de cada porta traseira, que posteriormente te atinge no peito ou no braço como um gorila insatisfeito.

Como seria de esperar, dada a plataforma e a distância entre eixos, este modelo resolve a principal falha do seu antecessor, que era a falta de espaço. A frente é aceitável se fores curto, ajudado no caso do Crossback pela posição de condução moderadamente alta.

Mas na traseira, não é melhor que a maioria dos superminis de cinco portas, que oferecem joelhos e altura apenas para aqueles de proporções decididamente médias. Com um motor de 1,80m na equação, o carro começa a sentir-se demasiado exigente.

Existem duas opções para escolher entre o DS4 Crossback standard e o Terre Rouge. O acabamento padrão vem com ligas de 18 polegadas, ajuda de arranque em colinas, faróis LED e xenon, luzes automáticas e limpa pára-brisas e sensores de estacionamento traseiros. No interior encontrarás uma câmara de inversão de marcha, controlo de velocidade de cruzeiro, bancos desportivos e um sistema de entretenimento com ecrã táctil de 7.0 polegadas com rádio DAB, Bluetooth, navegação por satélite e integração com smartphone.

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Faz o upgrade para o acabamento Terre Rouge e tens bancos em pele, sensores de estacionamento à frente, ligas maiores e pedais desportivos em alumínio.

O novo ecrã táctil de 7.0 polegadas é uma adição bem-vinda ao 4, mesmo que o software por detrás dele não tenha o dinamismo e a facilidade de utilização dos sistemas rivais. É bastante simples de operar, com botões de atalho físicos por baixo do ecrã que permitem um acesso fácil às suas principais funções.

Estas incluem o rudimentar mas perfeitamente utilizável sat-nav, o sintonizador DAB e a conectividade Bluetooth, incluindo a ligação a um smartphone.

A este respeito, a Citroën fez um grande esforço para incluir a tecnologia Mirror Screen, que duplica um sistema operativo Android ou iOS no ecrã, se ligares o teu smartphone através da porta USB.

O fabricante também disponibilizou a sua caixa DS Connect. Isto fornece assistência SOS automática, notificações de manutenção, um serviço de localização de veículos e um sistema de localização em caso de roubo.

Embora as saídas máximas pareçam suficientes no papel, este carro sofre de falta de flexibilidade na entrega e particularmente de mudanças longas, o que o torna mais lento do que realmente deveria ser, tanto contra o cronómetro como na estrada.

Os comandos dos 4 são bastante leves e utilizáveis, embora a falta de definição na qualidade das mudanças da caixa de seis velocidades seja típica de um carro que só vai engrenar o seu condutor involuntariamente.

O motor é em média refinado para um pequeno diesel de quatro cilindros, e o ruído do vento é uma maior intrusão na cabine silenciosa do que qualquer outra coisa a velocidades de auto-estrada.

Desde que quis expandir a sua gama de modelos para além da DS 3 original e tornar-se uma marca por direito próprio, a DS tem implorado aos seus engenheiros de chassis que pensem um pouco mais claramente na afinação dos seus carros.

Estes engenheiros falam agora de um conceito chamado "hypercomfort dinâmico", uma nova mistura ideal de fluidez de condução, aderência e manuseamento que, ao que parece, só um carro de marca francesa de primeira qualidade pode oferecer.

A instalação da direcção assistida electro-hidráulica, onde quase todos os outros modelos PSA Peugeot Citroën usam equivalentes totalmente electromecânicos, é um gesto oco, pois em nenhum momento a direcção é convincente.

A cremalheira de apoio variável é enjoativa, inutilmente pesada a baixa velocidade (quando o feedback é quase inútil) e leve e pouco comunicativa a velocidades mais altas, com mais do que uma pitada de flexão da coluna de torção evidente na sua resposta inicial.

O carro vira com uma nitidez razoável, desenvolve uma aderência moderada ao deslizar suavemente sobre os seus remendos de contacto externo, mantém um equilíbrio decente à medida que avança e mantém sempre em reserva viagens de suspensão suficientes para lidar adequadamente com choques nos cantos intermédios.

A condução do carro está longe de ser brilhante. Cristas mais afiadas e intrusões maiores batem com mais força do que, digamos, num Nissan Qashqai ou num Skoda Yeti. Mas lida com intrusões médias de estradas A e B quase tão bem como qualquer outra coisa na classe.

Como na maioria dos Peugeots e Citroëns, o controlo electrónico de estabilidade da DS 4 está activo acima dos 30mph, quer queiras quer não.

O seu equilíbrio e equilíbrio sobrevivem muito bem à pressão, e o carro permanece agradavelmente controlável até ao limite da aderência, embora apenas até que o ESC detecte que as coisas foram longe demais.

A velocidade de rotação da carroçaria é bem controlada e a sua direcção, enquanto leve, é suficientemente consistente e precisa para te permitir guiar o carro suavemente com altos níveis de esforço.

O mergulho também verifica bastante bem em condições de travagem bruscas, embora um pedal de travão esponjoso nem sempre ajude na travagem de limite, em vez de incomodar indevidamente o ABS.

A escolha do automático de seis velocidades tem apenas uma penalização de 5g/km, graças ao seu design mais leve e agora mais eficiente. Mesmo o BlueHDi 180 mais potente emite apenas 115 g/km.

Contudo, o topo de gama pode ser o BlueHDi 150, que se mantém a 103 g/km apesar da potência extra e do aumento da capacidade. Infelizmente, não podes tê-lo com o Crossback.

É um carro baseado numa plataforma que muitos modelos Peugeot e Citroën já deixaram para trás, na sua maioria concebidos quando os crossovers e a marca DS estavam na sua infância.

Mas neste momento, o 4 é o indicador mais recente que temos do calibre e direcção desta marca emergente, e fala mais alto do progresso ainda por fazer do que do progresso feito.

A qualidade global dos 4, a tecnologia a bordo e os níveis de espaço ainda deixam muito a desejar. E enquanto a sua condução e manuseamento mostram melhorias, uma transmissão monótona e alguns controlos subdesenvolvidos põem um fim ao apelo dinâmico do carro, e depois aparafusam-no com bastante força.

Se a DS 4 tem alguma hipótese de fazer uma lista dos cinco primeiros crossover, então criar espaço extra para as pernas à frente e atrás não seria um erro, tal como corrigir o percurso do pedal para carros com condução à direita e um computador de bordo com um aspecto menos arcaico.