Dacia Dokker

Espaçoso

Pensa nisso: o que farias se tivesses comprado o teu carro actual por metade do dinheiro? Voltar ao básico e oferecer apenas o essencial sempre foi a forma da Dacia de fazer as coisas. Modelos como o Duster e o Sandero trouxeram à Renault um enorme crescimento de vendas e lucros, por isso os Dokker vão fazer o mesmo? Sim, e em muitos aspectos já o fez. Um rápido olhar sobre o mercado de veículos comerciais ligeiros revelará alguns designs bastante feios, a maioria dos quais faz com que os carros pareçam muito pesados.

Tudo considerado, o Dokker Stepway é muito atractivo. Dacia é especialista em fazer carros baratos, por isso domina a arte de esconder a barateza sob características ligeiramente sobredimensionadas e superfícies planas e fáceis de entender. Já conheceste algum dono de um Duster que não se orgulhasse do seu crossover? Nem eu.

Carrinhas como os Dokker são feitas para transportar bens e pessoas, não para ganhar concursos de beleza.

Através do pacote Stepway, o Dokker herdou muitas das características do 4x4 de maior sucesso da Dacia. Tem um aspecto um pouco mais volumoso graças a um spoiler frontal prateado e inserções de plástico preto à volta do carro. No entanto, isto não faz dele um modelo diferente, mas sim um nível de acabamento que muda algumas das características do design para melhor. Todas estas peças de plástico estão aparafusadas e o que realmente importa é a suspensão e a quantidade de equipamento em oferta.

Os modelos regulares Dokker estão disponíveis desde 2012 com vários motores diferentes, incluindo um básico de 1.6 litros de 82bhp. No entanto, o Dokker Stepway foi concebido para ser usado por famílias aos fins-de-semana e, como resultado, não é oferecido com equipamento barato. A carrinha Stepway só vem com o turbo a gasolina de 1.2 litros que produz 115 cv ou o turbodiesel common rail dCi 90. Ambos são partilhados com o Duster e estão combinados com uma caixa manual de 5 velocidades. A única diferença é que o Dokker de aspecto mais robusto não vem com tracção às quatro rodas.

E isso define a experiência geral, uma vez que o pacote Stepway não transforma a carrinha num "crossover". A suspensão continua a ser a de um veículo de caixa barato concebido para transportar mercadorias, e não um Range Rover. Podes sentir-te um pouco mais alto do chão com alguns choques e molas novas e robustas, mas as limitações da suspensão traseira rapidamente se tornam aparentes quando passas por cima de uma lomba.

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Praticidade

Provavelmente estás a pensar como é que o Dokker passou de custar pouco menos de 9.000 euros para mais de 13.000 euros, o mesmo dinheiro que tu pagarias por um Skoda Rapid. Bem, deves saber que os modelos base não vêm com pára-choques pintados, uma roda sobresselente, ar condicionado ou rodas de liga leve.

O interior do Dokker revela rapidamente onde o Dacia está a cortar os cantos. Após algumas horas com o carro, começamos a perceber que os compradores estão a trocar toda a qualidade pela capacidade de transportar bens. Plásticos ásperos e riscados, painéis de metal nu com soldaduras de pontos expostos e peças Renault antigas dos anos 2000 criam uma atmosfera sombria.

A posição de condução é típica de uma carrinha: é como se estivesses sentado em cima do carro em vez de dentro dele. Os modelos de escada vêm com os seus próprios acabamentos interiores, que incluem bancos pretos com encostos bordados e costuras azuis. O volante embrulhado em pele dá um toque agradável, tal como os pedais de borracha. Mas, a alavanca de velocidades e a maçaneta da porta parecem mais baratos do que num táxi Logan, o que não é dizer muito.

Já que estamos a falar de falhas interiores, também podemos mencionar o sistema de ar condicionado. Os seus mostradores pareciam as rodas de um carro de brincar, e a recirculação foi activada por um interruptor que pertencia a uma locomotiva a vapor, e não a um carro novo. Do ponto de vista do condutor, não é tudo mau, já que a Renault permitiu o uso de algumas peças decentes. Por exemplo, os comandos das janelas, as hastes indicadoras e o comando via rádio atrás do volante são de qualidade decente. E embora o sistema de info-entretenimento fosse ainda mais desajeitado do que o de um Twingo, era muito fácil de usar.