Berlina Citroën C4 Cactus

Design exterior moderno

O novo Citroën C4 Cactus é certamente um carro fora do comum e difícil de prender numa determinada categoria. O seu aspecto de SUV, com arcos de rodas largos e aqueles faróis de pára-lamas estilo campestre, assim como o revestimento de plástico preto da carroçaria, dão-lhe estilo, embora não seja tão alto como alguns dos seus rivais.

Em termos de comprimento, é semelhante a concorrentes como o Peugeot 2008 ou o Nissan Juke. É mais curto que o antigo Citroën C4, mas mais comprido que um C3.

Este modelo é um carro que, devido à sua estética, é susceptível de entrar na decisão de compra de pessoas que querem um pequeno crossover e, em termos práticos, também para pessoas que querem um compacto económico ou um carro utilitário.

O seu design é muito original, embora o novo modelo de 2018 tenha reduzido o tamanho do Airbump, o que lhe deu personalidade, embora tenha sido criticado por muitos e elogiado por muitos outros.  Os maiores nas portas foram agora reduzidos e eliminados, com um aspecto mais sofisticado e sério em mente para atingir um maior leque de clientes. É claro que o aspecto sério do carro foi melhorado. Desta vez, no entanto, os seus painéis exteriores das portas estarão mais expostos.

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Design de interiores

No interior, o interior continua a ser marcante no seu design, onde o tablier quase não tem botões e todos os sistemas são controlados a partir do seu ecrã táctil tipo mesa, com um tablier totalmente digital.

O C4 Cactus opta por uma série de soluções que fazem realmente sentido quando se trata de poupar custos e peso, por isso, neste novo modelo, dão-lhe certamente um aspecto moderno e tecnológico ao carro. O painel de instrumentos digital é bastante prático e visual, por exemplo.

Para conseguir bancos traseiros espaçosos e confortáveis num carro que não é particularmente grande, o fabricante francês recorreu a ideias não vistas com frequência em carros de cinco portas. As portas traseiras, que não têm janelas convencionais de abertura, destacam-se neste aspecto. Só podem ser abertas ligeiramente para deixar entrar ar através de uma fenda que se abre com um sistema de abas.

Tudo isto torna as portas traseiras mais finas que o habitual, o que resulta em menos espaço no compartimento dos passageiros e mais espaço e largura nos bancos traseiros.

Equipamento

Em termos de equipamento, o saloon francês tem quatro níveis de acabamento diferentes: Live, Feel, Shine e Business, este último dedicado às frotas. O ecrã táctil de 7 polegadas é de série do Live trim, com um sistema áudio MP3 Arkamys com tomadas USB e 12V, ar condicionado, volante ajustável em altura e profundidade, espelhos eléctricos rebatíveis, cruise control e limitador de velocidade, assim como a suspensão progressiva de amortecedores mencionada acima.

O acabamento Feel também acrescenta assistência ao estacionamento traseiro, controlo de climatização, volante em pele, ajuste lombar do banco do condutor, jantes de liga leve de 16 polegadas e faróis de nevoeiro com a útil função de luz de curva.

No nível de acabamento mais alto, Shine, está também equipado com Citroën Nav, com Ecrã Espelho e sistema de reconhecimento de voz, espelhos retrovisores das portas aquecidos e rebatíveis electricamente, assistência ao estacionamento dianteiro, ajuste da altura do banco do passageiro e belas jantes de liga leve de 17 polegadas

Motores

Neste sentido, não é tão ágil como um carro compacto normal, talvez mais como um SUV. Os motores são todos bons e têm a experiência de uma marca que se destaca pela sua fiabilidade. Podemos talvez recomendar o BlueHDi 100, que é um diesel confortável e muito económico. Como é um carro leve, também é possível conseguir um consumo de combustível muito baixo, tanto na estrada como na cidade.  

As opções de gasolina incluem motores como o 1.2 PureTech, que está disponível em versões de 82, 110 e 130 cv. Apenas o motor de 110 cv está disponível com a transmissão automática EAT6 de 6 velocidades.

Desempenho

A Citroën sempre foi conhecida pelo seu conforto. Este modelo foi desenhado para o melhorar, e não apenas para encaixar novos bancos ou para melhorar os acabamentos. Um dos pontos chave é a introdução de uma nova suspensão, baseada em amortecedores hidráulicos progressivos, que proporciona uma resposta mais progressiva de amortecimento, tanto em termos de compressão como de extensão.

Tudo isto é complementado por um ajuste muito suave, o que torna a filtragem das saliências, especialmente as mais pequenas, simplesmente espectacular.

A marca PSA Group está empenhada em recuperar aquela sensação que eles próprios definem como "tapete voador", tão famosa por alguns dos seus modelos como o GS e o CX de há algumas décadas atrás.

A verdade é que o conforto alcançado com este tipo de suspensão é muito elevado. A desvantagem, talvez, é que como a suspensão é tão suave, o rolar do corpo durante as curvas é mais perceptível a um ritmo acelerado.

Portanto, este é um veículo com um comportamento muito especial. É certo que apela àqueles que procuram um carro confortável, especialmente aqueles que gostam de passear em estrada aberta, por isso se procuras algo mais rápido ou conduzir constantemente em estradas de montanha, este não é o carro compacto mais eficiente.

No entanto, o manuseamento do carro é bastante bom e inspirador de confiança. As alterações na suspensão que foram feitas no chassis do modelo anterior tiveram um efeito, pois é a mesma plataforma que foi montada no Citroën Aircross.

Ao conduzir em auto-estradas ou estradas rápidas, a insonorização é agora melhor, algo em que a marca francesa investiu mais esforço e que é uma melhoria considerável em relação ao anterior Cactus. Isto tem sido ajudado por vidros mais espessos, novos tapetes e estofos, juntamente com selos melhorados.

No caso das versões superiores, podem ser instalados até 12 sistemas de assistência ao condutor, incluindo travagem de emergência automática, aviso de saída da faixa, monitorização do ângulo morto, câmara de visão traseira e reconhecimento de sinais de trânsito.