Audi A1

Plataforma da SEAT Ibiza e Volkswagen Polo, mas de maior qualidade geral

Esse detalhe que poderia reduzir o seu prestígio aos olhos de certos condutores de que falámos anteriormente é a base do carro, a plataforma do chassis. Este é um elemento partilhado com o SEAT Ibiza e o Volkswagen Polo, dois carros que não são propriamente maus de compra, mas que não têm a imagem que um A1 tem. Afinal, é um Audi, por muito pequeno que seja, destacando-se dos seus dois irmãos em alguns aspectos.

Por exemplo, o design interior do Audi A1 é muito mais tecnológico do que o de um Ibiza ou de um Polo. Embora este último esteja muito próximo, o Audi A1 oferece um design muito mais "maduro" e distinto, que, dependendo da versão, apresenta dois ecrãs enormes para a instrumentação e o sistema multimédia. Mantém os controlos físicos para o controlo do clima e das luzes, mas é anterior à moda que tomou conta de todos os cockpits Audi. Pensamos que esta é uma vantagem em termos de melhor ergonomia e menos distracções, mas os gostos dos utilizadores de hoje em dia exigem a máxima digitalização sem ter em conta a usabilidade, por isso para muitos é uma pequena falha de equipamento.

A qualidade do interior é muito elevada, acima de quase qualquer rival no segmento, igualada apenas pelo MINI da BMW, que também é muito bem acabado. Claro que a quantidade de equipamento tecnológico é esmagadora e demasiado para listar aqui, mas tem todos os sistemas de assistência à condução que podes querer e precisar, assim como a conectividade com dispositivos móveis e sistemas electrónicos que tornam a condução muito mais fácil.

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Motores a gasolina, mas sem diesel e sem electrificação

O Audi A1 é um carro com muitas pretensões, é um modelo de alto nível e destinado a utilizadores que não precisam de um carro grande, mas não querem passar sem a qualidade de uma marca premium como a alemã. Obviamente, isto tem um impacto no preço, que é superior a outras opções possíveis no mercado. Embora seja verdade que pelo que custa o Audi A1 podes obter uma boa unidade de um dos seus irmãos ou de qualquer outro rival, é preciso reconhecer que a qualidade global do A1 não será encontrada em nenhuma delas.

No entanto, os três anos que o Audi A1 está no mercado (lembra-te que está à venda desde 2018) pesam sobre algumas coisas que são vitais hoje em dia. Por exemplo, a sua gama de motores não tem versões electrificadas e por isso não há opção para poder contar com a etiqueta ECO da Direcção Geral de Tráfego. Não deve demorar muito até aparecer o típico restyling de meia-vida, algo que serviria para introduzir novos motores e, portanto, aproveitar a oportunidade de oferecer um powertrain com algum tipo de hibridação, mas de momento não é esse o caso.

As únicas possibilidades oferecidas na gama Audi A1 são as alimentadas a gasolina. Por um lado existe o Audi A1 25 TFSI, equipado com um motor de três cilindros turboalimentado de 1.0 litros com 95 cv. O próximo na gama é o Audi A1 30 TFSI, que é alimentado pelo mesmo motor mas com 110 cv, embora, dependendo da versão, também produza 116 cv. O mais potente é o Audi A1 35 TFSI, que está equipado com o motor 1.5 TSI com quatro cilindros e 150 cv. Havia um Audi A1 40 TFSI com 200 cv, mas já não está disponível na gama. A transmissão automática S Tronic está disponível como opção.

O motor 1.5 TSI tem actualmente uma versão electrificada, um "híbrido suave" que produz a mesma potência mas com um pouco de assistência eléctrica, pode exibir o emblema ECO da Direcção Geral de Tráfego com as vantagens que isso implica. Não seria complicado adaptar tal motor ao Audi A1, pois o equipamento eléctrico adicional é pequeno e o peso adicional não é significativo, tornando o pequeno Audi ainda mais interessante.