Alfa Romeo Stelvio

Condução

Os compradores podem escolher entre um motor a gasolina de 2.0 litros com 276 cv ou um motor diesel de 2.2 litros com 207 cv. A unidade a diesel responde a baixas rotações, permitindo-lhe atingir velocidades de auto-estrada com facilidade. Dito isto, não consegue igualar a potência de um Porsche Macan Diesel S ou Audi Q5 3.0 TDI.

O motor a gasolina parece certamente mais potente, mas precisa de trabalhar um pouco mais para mostrar tudo o que pode dar. É uma pena, então, que não goste de ser revirado a todo o gás, preferindo sempre subir abaixo das 6000rpm. É bom para um cruzeiro descontraído, mas não é o que se considera um carro desportivo.

A estes motores juntar-se-á um par de motores de nível básico: uma gasolina de 2.0 litros com 197bhp e um diesel de 2.2 litros com 178bhp. No outro extremo da escala, uma versão 503bhp Quadrifoglio de 503bhp com um V6 turbo de 2.9 litros, se quiseres mesmo um SUV desportivo.

Enquanto nunca choca, bate ou fica demasiado perturbado por superfícies imperfeitas, o condutor sentirá caroços, solavancos e solavancos através do seu assento, o que é mais evidente a baixas velocidades.

A velocidades mais altas, no entanto, a configuração da suspensão orientada para o desporto vem por si só, oferecendo uma fluidez e fineza normalmente reservada para os melhores salões desportivos.

E ao contrário de rivais mais suaves como o Mercedes-Benz GLC e o Audi Q5, o pitch and roll são bem controlados, por isso mudanças bruscas de direcção têm menos efeito nos passageiros.

Como sempre, sugerimos que optes por rodas mais pequenas se procuras o melhor passeio, embora a colocação de amortecedores opcionais adaptáveis possa ter um impacto ainda maior no conforto dos passageiros.

É aqui que o Stelvio realmente brilha; sente-se muito mais como um carro em curva do que muitos rivais. Tal como o modelo Giulia em que se baseia, a direcção é notavelmente directa: precisas de rodar muito pouco o volante para negociar curvas apertadas.

No entanto, não é muito leve, o que torna mais fácil colocar o nariz do carro onde o queres. Combina isto com uma suspensão rígida e tens um todo-o-terreno que vai negociar curvas com mais entusiasmo do que muitos carros de turismo.

Mesmo assim, o Stelvio sente-se confiante quando empurrado com força. Ao contrário dos seus rivais mais macios, ele nunca empurra pelas curvas ou escapa ao controlo da carroçaria em estradas rurais onduladas. Como resultado, o condutor pode apoiar-se no Stelvio em curvas mais rápidas, confiante de que nunca se desviará ou agirá de forma inapropriada.

Os motores do Stelvio podem ser bastante potentes, mas não são particularmente silenciosos. Mesmo a gasolina de 2.0 litros soa surpreendentemente dura, mesmo quando está em marcha e não soa nada desportiva. Quanto ao diesel de 2.2 litros, directamente, um Audi Q5 2.0 TDI é muito mais refinado.

Há também muito ruído de vento dos espelhos das portas quando viajas a velocidades de auto-estrada.

Pelo menos a caixa de velocidades automática de oito velocidades impressiona com mudanças suaves, mesmo no trânsito de stop-start.

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Disposição interior

Os bancos são fáceis de ajustar para se adaptarem tanto aos condutores altos como aos baixos e também tinham apoio lombar ajustável. Da mesma forma, o volante tem bastante ajuste tanto para o alcance como para o ancinho.

A alavanca das mudanças cai facilmente à mão e tem a opção de mudanças de pás de alumínio atrás do volante que parecem e sentem-se bem. É uma pena que o volante pareça um pouco barato em comparação com alguns dos seus rivais.

Embora a vista sobre o capot fortemente esculpido seja atraente, os pilares do pára-brisas são bastante espessos. Há também pilares traseiros grossos e uma pequena janela traseira que pode dificultar a inversão de marcha. Os sensores de estacionamento são de série, mas talvez queiras considerar a câmara de marcha-atrás opcional.

Alfa Romeo Stelvio infotainment

Todos os Stelvios têm um ecrã de info-entretenimento a cores controlado por um mostrador rotativo montado entre os bancos da frente. A unidade opcional de 8.8 polegadas é fácil de navegar e tem uma navegação por satélite que é suficientemente fácil de seguir. O ecrã é muito largo e não muito alto, o que torna o texto um pouco difícil de ler. Também se sente um pouco datado em comparação com os sistemas MMI e iDrive da Audi e da BMW.

Alfa Romeo Stelvio constrói com qualidade

Alfa deu muita importância ao uso de metal real, madeira e couro no interior do Stelvio. Embora estas guarnições sejam atractivas, existem demasiadas superfícies duras e ásperas para dar uma sensação premium. Sim, há bastante plástico macio ao toque, mas materiais mais baratos podem ser facilmente encontrados nas áreas que tocas e vês regularmente. Da mesma forma, muitos dos botões e mostradores não parecem tão sólidos como num Audi Q5 ou num Porsche Macan.

Espaço e praticidade

O Stelvio pode ser classificado como um SUV de tamanho médio, o que significa que é um veículo bastante grande. À frente, há muito espaço para as pernas, mesmo para condutores mais altos, e o assento tem espaço suficiente para as pernas mais longas. Também é largo o suficiente para garantir que não vais estar a acotovelar o teu passageiro.

Também vais encontrar um espaço de arrumação decente à frente, com bolsos de porta que podem guardar uma garrafa de água e outros itens variados, espaço de arrumação em frente à alavanca das mudanças, incluindo um par de suportes para copos, e muito espaço debaixo do apoio central para os braços. Honestamente, faltam algumas tomadas USB no porta-luvas.

Espaço traseiro no Alfa Romeo Stelvio

Um passageiro de pés altos pode caber atrás de um condutor de altura semelhante, mas os seus joelhos estarão demasiado perto das costas dos bancos da frente. Da mesma forma, a linha do tejadilho curva penetra na parte de trás da cabeça. Dito isto, quatro pessoas de altura média devem conseguir ficar confortáveis, enquanto as crianças não terão problemas.

Os bolsos da porta da cauda são justos, mas ainda consegues caber uma pequena garrafa de água. Há também um par de suportes para copos no apoio de braço traseiro e um par de tomadas USB entre os bancos da frente.

Alfa Romeo Stelvio equipamento imobiliário

Os modelos Stelvio de entrada ainda têm muito kit, incluindo rodas de liga leve de 17 polegadas, volante em pele, um sistema de info-entretenimento de 6.5 polegadas, travagem automática com detecção de peões, controlo de velocidade de cruzeiro, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, porta traseira eléctrica e luzes e limpa pára-brisas automáticos.

Os super modelos têm bancos parciais em pele, uma gama de opções de cores interiores, jantes de 18 polegadas e a escolha de pacotes de luxo ou desportivos.

Não só é bom num acidente, como também tem travagem automática normal com detecção de peões e aviso de saída da faixa de rodagem.