Alfa Romeo MiTo

Novo MiTo. Pura divers√£o urbana

  • Design elegante
  • Interessantes op√ß√Ķes de financiamento dispon√≠veis
  • O espa√ßo na frente do carro √© optimizado
  • Desapontante qualidade do interior
  • Espa√ßo traseiro

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O Alfa Romeo Mito é um dos carros pequenos mais elegantes à venda. Como a maioria dos Alfas, é imediatamente reconhecível no meio do mar dos Volkswagen Polos, Audi A1s e Ford Fiestas. Ao contrário destes rivais, o Mito não oferece uma opção de cinco portas, mas existem três motores diferentes à escolha.

Aqueles que preferem gasolina t√™m tr√™s op√ß√Ķes: um TwinAir de 105 cv, 0.9 litros, dois cilindros ou tr√™s variantes do mesmo 1.4: um produzindo 78 cv, um produzindo 140 cv e um, reservado para o Quadrifoglio Verde desportivo, desenvolvendo 170 cv. Os amantes do Diesel t√™m duas op√ß√Ķes: um 85 cv 1.3 litros ou um 120 cv 1.6 litros.

Como muitos Alfa Romeos antes dele, o Mito tem o poder de te tentar com a sua boa aparência e ofertas de financiamento atractivas. O modelo TwinAir é de facto uma forma relativamente barata de aceder a um carro da empresa.

O problema é que, se comprares qualquer Mito, terás de aturar um carro que seja muito inferior em quase todas as áreas. Um Audi A1 tem uma cabine muito mais bonita, um Ford Fiesta tem um melhor manuseamento e um Mini é, ironicamente, mais espaçoso.

O Mito vem com uma generosa lista de equipamento de segurança, e os seus motores a gasóleo proporcionam uma quantidade decente de elevação e de arranque. No entanto, existem carros pequenos que são mais baratos e mais refinados do que este, para um gasto inicial semelhante.

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Interior Alfa Romeo MiTo

Divers√£o ao volante

Condução

A menos que não tenhas pressa de chegar a lado nenhum, é melhor evitar 0.9 litros de gasolina. Tens de te esforçar muito para fazeres progressos mesmo meio decentes.

O motor de 1.4 litros de gasolina √© uma op√ß√£o muito melhor. √Č mais forte e fornece a sua pot√™ncia de forma mais uniforme, por isso n√£o tens de trabalhar t√£o arduamente. O 1.4 de maior pot√™ncia √© novamente mais forte, mas est√° reservado para o Quadrifoglio, por isso √© demasiado caro para recomendar.

Os modelos a gasolina 140bhp e 170bhp 1.4 são apenas automáticos; todos os outros modelos têm uma caixa de velocidades manual. Enquanto a caixa automática de dupla embraiagem TCT da Alfa é rápida e suave uma vez que o carro está em andamento em estradas abertas, ela tende a hesitar e a caçar engrenagens a velocidades mais baixas na cidade.

Se valorizas o conforto de condução, existem carros pequenos melhores. O Mito luta para ficar sentado em estradas quebradas, especialmente sobre grandes obstáculos, como lombas e buracos de velocidade. O manuseamento é pior a baixas velocidades, e particularmente mau nos modelos mais desportivos, com as suas rodas maiores e suspensão mais rígida.

Os modelos mais caros vêm com suspensão ajustável e enquanto faz um melhor trabalho para manter o corpo do Mito sob controlo em estradas onduladas, as coisas não são mais confortáveis no geral.

Alfa Romeo Mito

Os motores a gasolina de 1.4 litros são geralmente suaves e silenciosos quando conduzidos normalmente, mas tornam-se um pouco explosivos na cabina quando exigidos. O motor Twinair de dois cilindros de 0.9 litros transmite muita vibração através dos pedais. Os motores diesel não são melhores, pois são particularmente intrusivos a velocidades de auto-estrada e chocalham no arranque.

Todos os Mitos sofrem de vento e ruído de estrada a velocidades mais altas, e estalam com a suspensão a velocidades baixas.

Alfa Romeo Mito Interior layout

Os condutores vão achar fácil ajustar o seu encosto graças ao ajustador rotativo do Mito, em vez da alavanca. No entanto, o ajuste da altura do assento é um sistema de alavanca, mas é igualmente simples. O ajuste lombar e o apoio de braço dianteiro são de série nos modelos Distinctive.

O ajuste do volante pode ser melhor; alguns condutores podem achar que não se adequa ao seu tamanho e forma. O assento não é particularmente substancial, por isso podes muitas vezes sentir a estrutura metálica através do tecido.

Isto n√£o √© √ļnico. Modelos mais baratos sem apoio lombar ser√£o desconfort√°veis numa longa viagem, uma vez que n√£o oferecem apoio suficiente.

N√£o h√° problemas reais em ver para a frente fora do Mito porque os seus pilares s√£o relativamente finos, e a sua linha de janelas n√£o √© suficientemente alta para atrapalhar as jun√ß√Ķes em T e as rotundas.

No entanto, é uma história diferente quando se trata de olhar por cima do ombro. Os pilares traseiros do Mito são espessos e obstruem grande parte da vista. O seu pára-brisas traseiro também é bastante pequeno, o que não ajuda.

Os sensores de estacionamento traseiros são de série em Distinctive e para cima. Caso contrário, são uma opção de preço razoável nos modelos Progression e Junior, mas vale a pena tê-los.

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Cuota fija sin riesgo

    Os condutores vão achar fácil ajustar o seu encosto graças ao ajustador rotativo do Mito, em vez da alavanca

    Lado Alfa Romeo Mito

    Design moderno

    Alfa Romeo Mito infotainment

    Cada Mito vem com um sistema de entretenimento de 5.0 polegadas de ecr√£ t√°ctil. √Č responsivo, mas √© f√°cil de carregar no bot√£o errado. No entanto, est√° bem disposto, por isso contornar os v√°rios menus n√£o √© uma dor de cabe√ßa. O sistema num Audi A1 √© mais f√°cil de usar, mas n√£o num Fiesta.

    Os Mitos v√™m com Bluetooth como padr√£o, assim como liga√ß√Ķes USB e aux-in, mas as vers√Ķes Distintivas d√£o-te a op√ß√£o de adicionar r√°dio DAB (embora seja bastante caro) e o sat-nav tamb√©m √© uma op√ß√£o de custo.

    Os carros pequenos não têm de perder o tipo de qualidade experimentada pelos carros da classe superior, como demonstra a referência Audi A1. Infelizmente, o Mito não consegue competir com o Audi, ou mesmo com o Ford Fiesta.

    Os plásticos no interior não parecem ser particularmente de boa qualidade, enquanto que a forma como foram montados também não parece ser particularmente boa. Existem poucas áreas de toque suave, mas as coisas com que entras em contacto, como o interruptor, parecem frágeis.

    Espaço e praticidade

    Um casal de adultos altos não terá problemas em ficar confortável na frente da cabana do Mito: há bastante espaço para a cabeça, perna e ombro. A este respeito, é semelhante a todos os seus principais rivais. Há um espaço à mão em frente da alavanca das mudanças que é perfeito para o teu telemóvel, mesmo que não tenhas espaço para muito mais. Cada porta vem com um bolso, mas vais ter dificuldade em caber mais do que uma pequena garrafa de água em cada uma.

    Todos os Mitos são modelos de três portas, mas o acesso aos bancos da frente é relativamente fácil porque as portas abrem-se bem e não há necessidade de te abaixares muito ao entrares.

    Alfa Romeo Mito com hatchback

    O Audi A1 e Mini oferecem o melhor espaço traseiro possível na categoria de carros pequenos. Em comparação, o Mito é bastante apertado, e só vem com dois bancos traseiros de série.

    O acesso aos bancos traseiros não é bom porque os bancos da frente não deixam muito espaço depois de estarem dobrados. Para piorar a situação, o tejadilho do Mito começa a inclinar-se, exigindo aos que sobem para as costas do carro que se agachem um pouco mais.

    Não há bolsos nos bancos traseiros para guardar nada, e o pequeno apoio de braços fornecido não é muito bom para adultos porque é um pouco curto.

    Os bancos traseiros não podem deslizar para trás e para a frente, e os seus encostos também não podem reclinar-se. A divisão 60/40 é uma opção cara, mas em qualquer caso, os encostos dos bancos traseiros não ficam completamente planos.

    A bota do Mito é maior que a de um Mini, no mesmo nível de um Audi A1, mas mais pequena que a de um Ford Fiesta. Na realidade, no entanto, é menos prática que a A1 porque não mantém uma forma quadrada, tem uma abertura bastante estreita e tem um lábio grande e esquisito à entrada.

    Com os bancos traseiros dobrados para baixo, é difícil deslizar objectos compridos para dentro da bagageira porque há um degrau no chão desde a bagageira até aos bancos traseiros

    A bota do Mito é maior que a de um Mini, no mesmo nível de um Audi A1, mas mais pequena que a de um Ford Fiesta

    Revis√£o do Alfa Romeo MiTo

    Coment√°rios idoneo

    Em comparação com os seus rivais directos, o Mito é mais barato de comprar em toda a gama. No entanto, ao contrário dos seus rivais premium como o Audi A1 ou Mini, o Mito perde o seu valor muito mais rapidamente, e por isso acaba por custar muito mais em depreciação a um comprador privado.

    Isto também significa que comprar um Mito em finanças pode ser mais caro, pois as empresas financeiras têm de ter em conta o valor do carro no final do negócio e cobrar em conformidade. Dito isto, existem algumas ofertas de depósito atractivas que te podem ajudar a começar mais facilmente do que com carros pequenos rivais.

    Os custos de funcionamento devem ser menos dispendiosos, desde que comprem um dos motores diesel. Ambos oferecem uma boa economia de combust√≠vel e baixas emiss√Ķes de CO2.

    No papel, o motor a gasolina de dois cilindros de 0.9 litros √© o mais eficiente dos motores a gasolina. No entanto, em condi√ß√Ķes reais de condu√ß√£o, √© facilmente ofuscado pelos motores a diesel.

    A progressão dos acabamentos inicia a gama, mas para além disso existe a linha Junior, Distintiva, QV e o líder de gama Quadrifoglio Verde. A QV Line visa dar ao Mito a maior parte do aspecto e manuseamento do QV, mas sem o seu motor a gasolina de 1.4 litros de potência de 170bhp.

    Cada Mito vem com um sistema de entretenimento com ecr√£ t√°ctil de 5.0 polegadas que incorpora conectividade telef√≥nica Bluetooth, USB e liga√ß√Ķes auxiliares, um volante multifun√ß√Ķes em pele, ar condicionado, controlo de colina e sete airbags.

    No entanto, gastaríamos o extra no nosso favorito acabamento Distinctive, que acrescenta jantes de liga leve de 17 polegadas, sensores de estacionamento traseiros, controlo de velocidade de cruzeiro e um apoio de braço dianteiro, sem acrescentar muito ao preço.