Alfa Romeo MiTo

Condução

A menos que não tenhas pressa de chegar a lado nenhum, é melhor evitar 0.9 litros de gasolina. Tens de te esforçar muito para fazeres progressos mesmo meio decentes.

O motor de 1.4 litros de gasolina é uma opção muito melhor. É mais forte e fornece a sua potência de forma mais uniforme, por isso não tens de trabalhar tão arduamente. O 1.4 de maior potência é novamente mais forte, mas está reservado para o Quadrifoglio, por isso é demasiado caro para recomendar.

Os modelos a gasolina 140bhp e 170bhp 1.4 são apenas automáticos; todos os outros modelos têm uma caixa de velocidades manual. Enquanto a caixa automática de dupla embraiagem TCT da Alfa é rápida e suave uma vez que o carro está em andamento em estradas abertas, ela tende a hesitar e a caçar engrenagens a velocidades mais baixas na cidade.

Se valorizas o conforto de condução, existem carros pequenos melhores. O Mito luta para ficar sentado em estradas quebradas, especialmente sobre grandes obstáculos, como lombas e buracos de velocidade. O manuseamento é pior a baixas velocidades, e particularmente mau nos modelos mais desportivos, com as suas rodas maiores e suspensão mais rígida.

Os modelos mais caros vêm com suspensão ajustável e enquanto faz um melhor trabalho para manter o corpo do Mito sob controlo em estradas onduladas, as coisas não são mais confortáveis no geral.

Alfa Romeo Mito

Os motores a gasolina de 1.4 litros são geralmente suaves e silenciosos quando conduzidos normalmente, mas tornam-se um pouco explosivos na cabina quando exigidos. O motor Twinair de dois cilindros de 0.9 litros transmite muita vibração através dos pedais. Os motores diesel não são melhores, pois são particularmente intrusivos a velocidades de auto-estrada e chocalham no arranque.

Todos os Mitos sofrem de vento e ruído de estrada a velocidades mais altas, e estalam com a suspensão a velocidades baixas.

Alfa Romeo Mito Interior layout

Os condutores vão achar fácil ajustar o seu encosto graças ao ajustador rotativo do Mito, em vez da alavanca. No entanto, o ajuste da altura do assento é um sistema de alavanca, mas é igualmente simples. O ajuste lombar e o apoio de braço dianteiro são de série nos modelos Distinctive.

O ajuste do volante pode ser melhor; alguns condutores podem achar que não se adequa ao seu tamanho e forma. O assento não é particularmente substancial, por isso podes muitas vezes sentir a estrutura metálica através do tecido.

Isto não é único. Modelos mais baratos sem apoio lombar serão desconfortáveis numa longa viagem, uma vez que não oferecem apoio suficiente.

Não há problemas reais em ver para a frente fora do Mito porque os seus pilares são relativamente finos, e a sua linha de janelas não é suficientemente alta para atrapalhar as junções em T e as rotundas.

No entanto, é uma história diferente quando se trata de olhar por cima do ombro. Os pilares traseiros do Mito são espessos e obstruem grande parte da vista. O seu pára-brisas traseiro também é bastante pequeno, o que não ajuda.

Os sensores de estacionamento traseiros são de série em Distinctive e para cima. Caso contrário, são uma opção de preço razoável nos modelos Progression e Junior, mas vale a pena tê-los.

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Alfa Romeo Mito infotainment

Cada Mito vem com um sistema de entretenimento de 5.0 polegadas de ecrã táctil. É responsivo, mas é fácil de carregar no botão errado. No entanto, está bem disposto, por isso contornar os vários menus não é uma dor de cabeça. O sistema num Audi A1 é mais fácil de usar, mas não num Fiesta.

Os Mitos vêm com Bluetooth como padrão, assim como ligações USB e aux-in, mas as versões Distintivas dão-te a opção de adicionar rádio DAB (embora seja bastante caro) e o sat-nav também é uma opção de custo.

Os carros pequenos não têm de perder o tipo de qualidade experimentada pelos carros da classe superior, como demonstra a referência Audi A1. Infelizmente, o Mito não consegue competir com o Audi, ou mesmo com o Ford Fiesta.

Os plásticos no interior não parecem ser particularmente de boa qualidade, enquanto que a forma como foram montados também não parece ser particularmente boa. Existem poucas áreas de toque suave, mas as coisas com que entras em contacto, como o interruptor, parecem frágeis.

Espaço e praticidade

Um casal de adultos altos não terá problemas em ficar confortável na frente da cabana do Mito: há bastante espaço para a cabeça, perna e ombro. A este respeito, é semelhante a todos os seus principais rivais. Há um espaço à mão em frente da alavanca das mudanças que é perfeito para o teu telemóvel, mesmo que não tenhas espaço para muito mais. Cada porta vem com um bolso, mas vais ter dificuldade em caber mais do que uma pequena garrafa de água em cada uma.

Todos os Mitos são modelos de três portas, mas o acesso aos bancos da frente é relativamente fácil porque as portas abrem-se bem e não há necessidade de te abaixares muito ao entrares.

Alfa Romeo Mito com hatchback

O Audi A1 e Mini oferecem o melhor espaço traseiro possível na categoria de carros pequenos. Em comparação, o Mito é bastante apertado, e só vem com dois bancos traseiros de série.

O acesso aos bancos traseiros não é bom porque os bancos da frente não deixam muito espaço depois de estarem dobrados. Para piorar a situação, o tejadilho do Mito começa a inclinar-se, exigindo aos que sobem para as costas do carro que se agachem um pouco mais.

Não há bolsos nos bancos traseiros para guardar nada, e o pequeno apoio de braços fornecido não é muito bom para adultos porque é um pouco curto.

Os bancos traseiros não podem deslizar para trás e para a frente, e os seus encostos também não podem reclinar-se. A divisão 60/40 é uma opção cara, mas em qualquer caso, os encostos dos bancos traseiros não ficam completamente planos.

A bota do Mito é maior que a de um Mini, no mesmo nível de um Audi A1, mas mais pequena que a de um Ford Fiesta. Na realidade, no entanto, é menos prática que a A1 porque não mantém uma forma quadrada, tem uma abertura bastante estreita e tem um lábio grande e esquisito à entrada.

Com os bancos traseiros dobrados para baixo, é difícil deslizar objectos compridos para dentro da bagageira porque há um degrau no chão desde a bagageira até aos bancos traseiros