Abarth 124 Spider

Condução

Enquanto o motor do Fiat 124 Spider produz 138bhp, o do Abarth só emite 30bhp extra, reduzindo o tempo de 0-100km/h de 7,5 segundos para apenas 6,8 segundos. Há um pequeno atraso turbo, que é ligeiramente desconfortável de cada vez que mudas de velocidade, o que pode ser um pouco irritante no trânsito, mas, no fim de contas, faz muita potência.

A caixa manual de seis velocidades é uma opção muito melhor do que a automática opcional.

A Aranha Abarth 124 soa bem na gama média, mas há um zumbido no escape. Por outro lado, em rotações altas a potência do motor é forte e tensa, e o ruído do vento é bastante perceptível, especialmente na auto-estrada. Os condutores mais altos podem encontrar o topo da cabeça fustigado pelo vento com o topo para baixo.

Muito mais positivamente, a suspensão revista doma o rolo da carroçaria, mas a condução continua a ser bastante suave. O diferencial de escorregamento limitado proporciona uma fantástica tracção em curva, e este é um carro excitante para conduzir numa estrada sinuosa, porque é tão envolvente quanto brincalhona.

O problema é que o Abarth começa a coxear quanto mais o empurras. A suspensão mais rígida faz com que a carroçaria vacile mais por causa dos solavancos e, por vezes, não consegues distinguir a aderência dos pneus dianteiros.

Disposição interior

O layout interior é idêntico ao do Mazda MX-5 e do Fiat 124 Spider, com alguns acabamentos diferentes. No entanto, isto significa que a visibilidade geral é muito boa e que a altura é aceitável para a maioria das pessoas com 1,80m de altura.

Embora o alcance do ajuste do assento e do volante seja limitado, a maioria das pessoas vai achar que é suficientemente fácil sentir-se confortável.

A instrumentação clara é visível através do volante, com um contador de rotações proeminente no centro do palco. Entretanto, o sistema de info-entretenimento é fácil de usar e responde tanto às entradas do ecrã táctil como a um controlador rotativo, embora os mapas de navegação por satélite possam ser um pouco lentos a carregar.

As camadas superiores do interior são aparadas em materiais tácteis, mas olha mais para baixo e podes encontrar plásticos grosseiros, o que é aceitável no Mazda e no Fiat, mas um pouco decepcionante considerando a etiqueta de preço mais elevado do Abarth.

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Espaço e praticidade

Há espaço suficiente para a maioria dos adultos na 124 Spider, embora alguns possam achar o lugar do condutor não regulável em altura demasiado alto. Isso significa que recomendamos definitivamente experimentar um com o tejadilho para cima antes de comprar; alguns dos nossos testadores não cabem sem o topo para baixo. O espaço para as pernas não é um problema, mas o interior apertado empurra-te para perto do teu passageiro fazendo-o sentir claustrofóbico com o tejadilho bem para cima.

O que recebes é um par de porta-copos frágeis e móveis, um dos quais pode ser colocado ao lado da perna direita do passageiro. Em alternativa, ambos podem ser montados no túnel de transmissão, numa posição privilegiada para serem esbarrados pelo cotovelo.

O porta-bagagens carrega do topo como uma máquina de lavar americana, mas infelizmente é muito menos espaçoso com apenas 140 litros. A forma da bota também é irregular, tornando-a ideal para carregar uma semana de bagagem para dois no interior. Pelo menos a bagageira não fica mais pequena com o tejadilho para baixo como alguns cabrios.

Na verdade, nem sequer tens espaço suficiente no interior para os teus pertences. A arrumação é mesquinha pois o carro não tem porta-luvas, os cubos à frente e atrás da alavanca das mudanças são minúsculos, e os três compartimentos atrás dos bancos também são pequenos.